Penerangan mengenai tarikan
Pada mulanya, jambatan empat rentang kayu dengan struktur balok dengan penyokong pertengahan menyeberangi Sungai Moika di Prachichny Lane dibina pada akhir abad ke-18. Setelah beberapa dekad, jambatan ini musnah, yang menyebabkan keperluan mendesak untuk menggantinya.
Pada awal abad XIX. jurutera V. L. Khristianovich dan G. M. Di tapak jambatan yang runtuh, Tretter memulakan pembinaan lintasan pejalan kaki baru - jambatan rantai. Pembinaannya berlangsung hampir satu tahun, dan pada awal bulan Ogos 1823 jambatan tersebut mula beroperasi tanpa penangguhan: penduduk bandar, tanpa menunggu penyelesaiannya, mula menyeberangi Moika di sepanjang jambatan yang belum selesai. Elemen struktur jambatan seperti pagar tidak dipasang pada masa itu, dan jambatan itu sedang disiapkan semasa operasi. Pada mulanya, penyeberangan itu disebut Jambatan Rantai Kecil, sejak tahun 1829 - Jambatan Pejalan Kaki Rantai, dan sejak tahun 1849 - Jambatan Dobi. Nama semasa - Jambatan Pochtamtsky - muncul pada tahun 1851. Ia berasal dari Central Post Office dan Yard of Post Coach yang terletak berdekatan.
Jambatan Pochtamtsky menarik kerana unsur-unsur pembinaannya tidak "tersembunyi" pada patung hiasan, seperti di jambatan Lion dan Bank, tetapi terbuka untuk dilihat. Tiang-tiang Jambatan Pochtamtsky yang baru terbuat dari batu puing dan berhadapan dengan granit, membentuk satu keseluruhan dengan dinding tanggul. Tiang-tiang jambatan untuk mengikat rantai memiliki obelisk besi tuang yang berakhir dengan bola gangsa yang disepuh. Obelisk disimpan dalam keseimbangan oleh lengkungan besi tuang (kuadran) yang terletak di sisi yang bertentangan dengan kanvas jambatan. Busur dan obelisk ditempatkan di tempatnya dengan bolt jangkar yang tertanam dalam batu. Bentangan kayu digantung pada rantai besi tempa dan dilekatkan pada penyokong pantai dengan engsel dengan kunci khas. Kisi seni besi tempa dipasang sebagai pagar jambatan. Semua komponen besi tuang dan logam dihasilkan di kilang oleh K. N. Byrd. Pakar tanaman ini telah mengumpulkan semua elemen jambatan. Penyelesaian artistik kisi itu mudah: oval dengan roset tembaga di persimpangannya. Tali pinggang roset berulang melilit tepi atas kisi. Semasa operasi Jambatan Pochtamtsky, kekurangan dalam reka bentuknya dengan cepat muncul: kecacatan menyebabkan lantai merosot dan tiga dari empat tiang miring ke arah sungai.
Pada tahun 1901-1902, parut besi tuang diganti dengan yang lebih ringan, tetapi ini tidak dapat mencegah ubah bentuk struktur lebih lanjut. Selepas runtuhnya jambatan Mesir yang serupa, diputuskan untuk membina semula semua penyeberangan tersebut. Direka oleh jurutera B. V. Baldi, di bawah Jambatan Pochtamtsky, dua penyokong kayu dibesarkan, rantai dan tiang berhenti menjadi kepentingan konstruktif, menjadi elemen hiasan eksklusif.
Pada tahun 1953, bentangan kayu diganti dengan logam, penyokongnya dihiasi dengan papan. Direka oleh jurutera P. P. Stepanov pada tahun 1956, pagar besi tuang baru dipasang di Jambatan Pochtamtsky, dan jurutera R. R. Shipov dan B. E. Dvorkin, pada tahun 1981-1983, jambatan itu dipulihkan ke penampilan asalnya: penyokong tengah dikeluarkan, rentang diganti dan jambatan itu dipulihkan dalam bentuk asalnya - sebagai gantung.
Pada tahun 2002, salah satu rantai yang menyokong jambatan itu patah. Siasatan menunjukkan bahawa sebuah kereta telah melewati jambatan pejalan kaki. Dengan jambatan selebar 2, 2 meter, secara teknikal sangat mungkin untuk melakukan ini. Jambatan itu diperbaiki pada tahun berikutnya, dan untuk meningkatkan beban reka bentuk, rantai baru dipasang, lebih kuat daripada yang sebelumnya.
