Penerangan mengenai tarikan
Jambatan Bosphorus Kedua atau Jambatan Sultan Mehmed Fatih adalah jambatan gantung kedua di seberang Bosphorus. Jambatan ini menghubungkan daerah Rumeli Hisary di bahagian Eropah dan Anadolu Hisary di bahagian Asia Istanbul. Ia dibangun di sebelah kubu Rumeli Hisary dan Anadolukhisary, yang pada tahun 1985-1988. menguasai Bosphorus.
Jambatan ini diberi nama Sultan Sultan Uthmaniyyah, Mehmed Fatih the Conqueror, yang menemui Constantinople pada tahun 1453. Ia direka oleh Freeman Fox & Partners, konsortium antarabangsa yang sebelumnya membangun Jambatan Bosphorus.
Strukturnya terletak di belakang kubu pertahanan abad ke-15, Rumeli Hisary, lebih dekat dengan Laut Hitam, melintasi Selat Bosphorus dan terletak 5 kilometer ke utara Jambatan Bosphorus Pertama. Pembinaan Jambatan Sultan Mehmed Fatih bermula pada tahun 1985 dan siap pada tahun 1988. Pembukaannya, yang berlangsung pada 29 Mei 1988, juga menandakan salah satu tarikh jubli dan kenangan dalam sejarah Turki - ini adalah 535 tahun sejak penaklukan Konstantinopel oleh Sultan Mehmed Fatih.
Juga diketahui bahawa Jambatan Bosphorus Kedua didirikan di tempat yang sama di mana jambatan ponton pertama Raja Darius terletak hampir dua setengah ribu tahun sebelumnya.
Jambatan ini, walaupun ia dibina oleh pembangun Jepun mengikut skema struktur yang sama dengan Jambatan Bosphorus Pertama, yang merupakan kanvas yang digantung dan sistem wayar lelaki antara tiang pada kabel, menggunakan bahan yang sama (keluli), struktur yang lebih kuat. yang melebihi pendahulunya (panjang panjang pusat dan jumlah kos untuk pembinaannya). Panjang jambatan itu sendiri adalah kira-kira 1510 meter. Panjang rentang utama adalah 1090 meter, lebarnya 39 meter, dan ketinggian penyangga adalah 165 meter di atas permukaan air. Jarak dari jalan raya ke permukaan air adalah 64 meter. Jambatan ini menjadi terkenal sebagai salah satu jambatan terbesar dan merupakan yang kedua belas terpanjang di dunia. Pembinaannya mengambil kira-kira 130 juta dolar AS.
Untuk pembinaan jambatan Sultan Mehmed Fatih, para jurutera yang merancangnya tidak mencipta penyelesaian dan bahan konstruktif baru, tetapi menggunakan sistem jambatan keluli tahan lama, yang telah lama digunakan di Amerika dan Eropah. Tiang jambatan, melambung tajam di atas air dan menggema menara menara, masjid yang terletak di sepanjang tebing Bosphorus, dan menara radio dan TV moden, memberikan bahagian kelulinya suara yang sama sekali baru. Oleh itu, kita dapat dengan selamat mengatakan bahawa bukan sahaja fungsi pengangkutan jambatan melintasi Bosphorus, tetapi juga bentuk yang dipilih dengan baik menghubungkan Timur dengan Barat, Eropah dan Asia.
Struktur penyokong utama jambatan dibuat dari kabel fleksibel, rantai dan tali yang berfungsi dalam keadaan tegang, sementara jalan raya tetap digantung. Semasa pembinaannya, tali dan kabel dawai telah digunakan, yang terdiri dari keluli berkekuatan tinggi, kekuatan tegangannya berkisar antara 2 hingga 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Ini secara signifikan mengurangkan berat jambatan yang mati dan membolehkan rentang yang besar ditutup. Pada masa yang sama, ia mempunyai kekakuan yang rendah kerana, disebabkan pergerakan beban sementara di jambatan, kabel atau rantai mengubah bentuk geometri dan menyebabkan pesongan span yang besar. Untuk mengurangkan pesongan, jambatan itu diperkuat dengan balok membujur dan kekuda yang kaku di sepanjang lorong jalannya. Ini membantu mengagihkan beban sementara dan mengurangkan ubah bentuk kabel.
Jambatan Bosphorus kedua bukanlah pejalan kaki. Ia adalah lebuh raya pengangkutan berkelajuan tinggi, yang dikenakan untuk perjalanan. Setiap hari sekitar seratus lima puluh ribu unit pengangkutan melaluinya, yang membawa lebih dari lima ratus ribu penumpang. Laluan pejalan kaki di jambatan ditutup kerana fakta bahawa ia digunakan berkali-kali untuk membunuh diri.
