Penerangan mengenai tarikan
Pada awal abad ke-18, sebuah istana didirikan di St Petersburg di tebing kiri Fontanka, yang menyerupai rumah-rumah kesenangan Itali pada zaman itu. Ia mula dipanggil bahasa Itali. Pelbagai pertemuan, perjumpaan, rundingan diadakan di sana. Dari istana ke Jalan Znamenskaya (pada zaman kita, Jalan Vosstaniya) ada sebuah taman besar dengan rumah hijau, yang juga setelah beberapa lama mulai disebut bahasa Itali. Mengikuti istana dan taman, jalan pertama diberi nama Sadovaya Italian, kemudian Malaya Italianskaya. Jalan yang menghadap ke tebing kanan Fontanka (seberang istana) dikenali sebagai Bolshaya Italianskaya. Oleh itu, jambatan yang menghubungkan kedua-dua jalan Itali, Bolshaya dan Tanah Melayu, juga mula disebut Itali. Pada tahun 1902, jalan-jalan ini dinamakan semula: Malaya Italianskaya - menjadi Jalan Zhukovskogo, dan Bolshaya Italianskaya - menjadi Italyanskaya.
Jambatan Itali menghubungkan pulau-pulau Spassky dan Kazansky di daerah pusat bandar di seberang terusan Griboyedovsky. Ia terletak di sebelah Gereja Kebangkitan Kristus, yang lebih dikenali sebagai Savior on Blood Spilled, dan tidak jauh dari Muzium Rusia Negeri (Istana Mikhailovsky), 300 meter dari stesen metro Gostiny Dvor (pintu keluar ke Terusan Griboyedov).
Jambatan Itali dibina pada tahun 1896 di lokasi pengangkutan. Struktur kayu span tunggal terdiri dari rangka papan dengan jarak yang jelas 19.7 m. Pengarang projek itu adalah jurutera L. N. Kolpitsyn. Untuk mengekalkan jurang di bawah jambatan, tangga tangga luaran dibina di kedua-dua hujungnya. Jambatan itu diturap dengan papak xylolite. Pada tahun 1902, menurut projek K. Bald, jambatan itu dibina semula, menggantikan kepingan xylolite dengan papan.
Pada tahun 1911-1912. reka bentuk ini digantikan dengan yang baru, projeknya dibangunkan oleh jurutera K. V. Efimiev. Kini jambatan Itali telah berbatu dengan penyangga tiang kayu tiga baris yang terletak di 2 arah saling tegak lurus. Jambatan jambatan itu ialah 9.1 m.
Pada tahun 1937, Jambatan Itali dibina sepenuhnya sehingga boleh melewati dua paip pemanasan melaluinya. Menurut dokumen tahun 1946, panjang jambatan adalah 18.4 meter, bukaan jambatan adalah 8.5 meter, dan lebar antara pagar hanya lebih dari 2 meter.
Dari masa ke masa, jambatan itu rosak. Pada tahun 1955, semasa pengubahsuaian tanggul, ia dibina semula, memperoleh penampilannya sekarang. Pengiraan kejuruteraan dibuat oleh V. S. Vasilkovsky dan A. D. Gutsayt.
Jambatan Itali dibina dalam gaya klasik. Itu tidak mengekalkan perincian hiasan yang asli. Dekorasi dalam banyak cara serupa dengan unsur seni jambatan lain, yang pembinaannya dilakukan pada awal abad ke-19. Pagar jambatan adalah keratan. Mereka terbuat dari batang bulat dengan modal - bukaan pembuka - dan dihiasi dengan besi besi cor dengan perincian tambahan: puncak dengan ranting akasia, perisai bulat dengan pedang bersilang. Di perisai terdapat bintang berujung lima, yang biasa dijadikan elemen hiasan pada zaman Soviet.
Pagar jambatan dalam banyak cara mengingatkan pada reka bentuk klasik. Penampilan elemen pencahayaan Jambatan Itali - tanglung dan lampu lantai - mirip dengan contoh klasikisme Rusia dan menyerupai, misalnya, lampu lantai Jambatan Hijau di Moika. Fasad balok penahan beban juga dihiasi dengan gaya klasikisme, tetapi bukannya hiasan patung dengan tema tumbuhan atau haiwan yang biasa terdapat dalam klasikisme, bidang balok dibahagikan sepanjang lengkungan melengkung menjadi tiga bahagian. Ini mengingatkan tentang pembelahan bangunan yang dibuat dalam gaya klasik menjadi frieze, architrave dan cornice.
Jalur balok bawah dan atas dihiasi dengan banyak perincian dan unsur seni dan seni bina.
