- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Hampir semua bandar besar di dunia mempunyai kereta bawah tanah mereka sendiri. Kadang-kadang ia adalah "kereta bawah tanah" klasik (seperti yang ada di Moscow). Kadang kala sistem pengangkutan ini mempunyai sebilangan ciri "tidak klasik" (contohnya metro di banyak bandar besar). Kadang-kadang pengangkutan ini jauh dari "klasik" sehingga hampir tidak boleh disebut metro: seperti metro Dusseldorf.
Trem metro (atau pra-metro) adalah apa yang sebenarnya di bawah tanah Düsseldorf. Sistem pengangkutan ini, sangat selesa untuk penumpang, adalah trem berkelajuan tinggi, hanya beberapa stesen yang terletak di bawah tanah. Jalannya meliputi bukan sahaja seluruh kota dari tepi ke tepi, tetapi juga menghubungkannya dengan beberapa bandar berdekatan. Dengan kata lain, ia adalah pengangkutan yang ideal bukan hanya untuk penduduk tempatan, tetapi juga untuk pelancong: dengan pertolongannya, anda dapat melihat semua pemandangan kota, sampai ke tempat pelancongan paling popular di bandar ini dan bahkan mengunjungi bandar-bandar lain yang terletak berdekatan.
Tambang dan tempat membeli tiket
Bercakap mengenai kos tiket, pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa semua trek sistem trem metro terletak di dua zon pengangkutan. Mereka dinamakan dengan dua huruf pertama abjad Latin. Yang pertama dari zon ini merangkumi semua daerah di bandar, dan yang kedua terletak di luar had bandar. Terdapat beberapa jenis dokumen perjalanan yang berguna untuk pelancong dan sah di kedua-dua zon pengangkutan:
- tiket biasa;
- tiket perjalanan pendek;
- kad perjalanan selama sehari;
- kad perjalanan selama sehari untuk beberapa orang.
Tiket dewasa untuk zon A berharga kira-kira dua setengah euro, untuk zon B - sedikit kurang dari lima euro. Untuk kanak-kanak (iaitu, bagi penumpang yang berusia di bawah lima belas tahun), harganya akan lebih rendah: tiket untuk kedua-dua zon berharga kira-kira satu setengah euro. Ngomong-ngomong, tiket orang dewasa berharga sama jika dibeli untuk perjalanan yang sangat pendek - iaitu untuk tiket yang terhad kepada dua laluan antara stesen.
Dokumen perjalanan untuk satu hari berharga kira-kira tujuh euro jika hanya digunakan di zon A. Harganya sekitar sebelas euro jika ditujukan untuk zon kedua.
Tiket yang sah untuk sehari boleh dibeli untuk dua orang sekaligus. Sekiranya ia digunakan di zon A, maka harganya akan lebih kurang sebelas euro. Sekiranya pas ini dibeli untuk zon B, maka harganya masing-masing akan sedikit lebih tinggi. Anda boleh membeli dokumen perjalanan tersebut untuk tiga, empat, lima orang. Oleh itu, kos tiket dalam setiap kes berikutnya akan meningkat.
Anda boleh membeli kad perjalanan pilihan anda di salah satu mesin yang dipasang tepat di platform atau di pintu masuk stesen. Anda juga boleh membeli tiket di kereta api (di hujung kepala). Jangan lupa menumbuknya: masa dan tarikh mesti tertera di atasnya. Ini boleh dilakukan di kereta api atau di pintu masuk stesen.
Hanya tinggal menambah bahawa jika anda lupa untuk mengesahkan kad perjalanan anda atau hanya dengan alasan tertentu memutuskan untuk melakukan perjalanan tanpa itu, anda perlu membayar denda, yang sama dengan enam puluh euro. Tidak ada pintu pusing dalam sistem trem metro, tetapi kereta api diperiksa secara berkala dan kerap oleh pasukan pengawal yang besar.
Laluan Metro
Sistem trem metro terdiri daripada sebelas laluan dengan panjang keseluruhan enam puluh lapan setengah kilometer. Seratus enam puluh satu stesen terletak pada jarak ini.
Kereta api metro beroperasi di dua belas laluan. Sistem pengangkutan ini pada masa ini menggunakan empat jenis kereta api. Beberapa model lama dipindahkan ke Institut Pemadam Kebakaran di Münster pada tahun 2000-an, di mana kereta api ini digunakan untuk tujuan latihan. Sebilangan kereta yang kini beroperasi di sistem metro telah ditukar dari kereta restoran.
Trafik penumpang tahunan lebih daripada dua ratus juta orang.
Jam bekerja
Sistem trem metro menerima penumpang pertama pada pukul lima pagi, dan berhenti bekerja kira-kira tengah malam. Pada hari Jumaat dan Sabtu, sistem pengangkutan ini beroperasi sehingga jam tiga lewat pagi.
Selang pergerakan di kedua-dua laluan bandar dan bandar adalah sepuluh minit. Pengecualian adalah laluan yang menuju ke Krefeld: di sini selang waktu memisahkan trem adalah dua puluh minit.
Selepas pukul lapan malam, selang lalu lintas di semua laluan meningkat.
Sejarah
Permulaan pelaksanaan projek Trem Metro Düsseldorf diletakkan pada tahun 60-an abad XX. Pada tahun 80-an, bahagian pertama sistem pengangkutan ini dibuka. Hanya beberapa stesen di bawahnya yang berada di bawah tanah.
Pada masa ini, ketika sistem trem metro mempunyai lebih dari satu setengah ratus stesen, masih sedikit dari mereka berada di bawah tanah. Oleh itu, definisi "trem bawah tanah" (kerana kadang-kadang biasa memanggil kereta api metro) berlaku untuk sistem pengangkutan ini hanya dengan peregangan.
Pada masa ini metrotram terus berkembang. Pembinaan lapan tapak baru dirancang.
Kekhususan
Bahagian bawah tanah jejak metro, yang terletak di pusat bandar, kelihatan sangat luar biasa bagi penumpang yang terbiasa, misalnya, dengan keunikan metro Moscow. Di stesen metro bawah tanah, kereta api di kanan dan kiri bergerak ke arah yang sama, tetapi mereka mengikuti laluan yang berbeza. Oleh itu, anda perlu mengetahui dengan tepat jumlah laluan yang anda perlukan. Penting juga untuk mengetahui ke arah mana kereta api yang ingin anda lalui. Sekiranya kereta api menuju ke arah yang salah, ini bermaksud bahawa anda perlu beralih ke platform lain. Biasanya di tingkat lain (terletak di atas atau di bawah) terdapat trek di mana trem bergerak ke arah yang bertentangan. Platform yang berlainan tingkat dihubungkan dengan tangga dan eskalator, lif berada di antara mereka.
Oleh itu, jika anda secara tidak sengaja pergi ke arah yang salah, anda tidak perlu turun dari kereta api dan pergi ke seberang platform (seperti yang akan terjadi, katakanlah, di metro Moscow), tetapi bergerak ke tahap yang lain.
Dekorasi stesen agak sederhana dan laconic: di sini anda tidak akan menemui penyelesaian reka bentuk mewah atau berani. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini moden dan menyenangkan mata. Keluli tahan karat, kaca, seramik dan getah adalah bahan yang digunakan dalam penamat stesen.
Trem yang berjalan di antara bandar mempunyai kereta restoran sebenar (atau, lebih tepatnya, kereta kafe - definisi ini sesuai dengan mereka).
Untuk menjimatkan tenaga, pintu terbuka hanya berdasarkan permintaan, iaitu setelah penumpang menekan butang putih yang terletak di pintu. Ngomong-ngomong, eskalator - juga untuk menjimatkan tenaga - mula bergerak hanya ketika orang menghampiri, kerana mereka dilengkapi dengan sensor khas.
Salah satu stesen metro Düsseldorf dinamai ibu negara Rusia. Reka bentuk stesen ini sesuai dengan namanya: dihiasi dengan panel mosaik yang menggambarkan salah satu gereja Moscow yang terkenal. Mungkin ini adalah stesen trem metro yang paling terang dan elegan.
Metro Dusseldorf
