Bandar bawah tanah yang besar adalah yang dapat anda bandingkan dengan salah satu mod pengangkutan yang paling mudah di ibu negara Jepun, kereta bawah tanah Tokyo yang terkenal. Ia berada di kedudukan kedua di antara metro dunia dari segi lalu lintas penumpang tahunan, kedua setelah kereta bawah tanah Beijing. Salah satu stesen metro di ibu negara Jepun disenaraikan dalam Guinness Book of Records: ia adalah hab pengangkutan paling sibuk di dunia.
Semua stesen yang paling banyak digunakan disambungkan ke banyak sistem pengangkutan lain, termasuk monorel dan kereta api. Ini adalah salah satu faktor yang menjadikan metro di ibu negara Jepun menjadi mod pengangkutan yang sangat mudah dan popular. Ramai warganegara lebih suka kenderaan mereka sendiri, kerana pengangkutan awam ini menyelamatkan mereka dari dua kejahatan - menghabiskan wang untuk petrol dan membuang masa dalam kesesakan lalu lintas, dan sebagai gantinya mereka mendapat keselesaan dan kecepatan pergerakan yang tinggi.
Kereta bawah tanah yang besar dan luas ini mempunyai banyak ciri yang paling terkenal sebelum pergi ke ibu negara Jepun. Beberapa ciri ini mungkin mengejutkan rakan senegara kita, kerana metro di ibu negara Jepun mempunyai banyak perbezaan, misalnya, dari kereta bawah tanah Moscow yang biasa.
Tambang dan tempat membeli tiket
Kos tiket adalah berkadaran langsung dengan stesen mana yang mesti anda lawati. Setiap stesen mempunyai nombor tersendiri.
Bercakap mengenai tambang di metro di ibu negara Jepun, perlu diketahui bahawa metro dikendalikan oleh dua pengendali. Satu bahagian metro dikendalikan oleh pemerintah kota, sementara yang lain diswastakan pada awal tahun 2000-an. Bahagian yang diswastakan merangkumi seratus tujuh puluh sembilan stesen, mereka terletak di sembilan cawangan. Kos minimum untuk satu perjalanan di bahagian kereta bawah tanah ini adalah kira-kira seratus enam puluh yen. Di bahagian kereta bawah tanah yang tidak diswastakan, perjalanan berharga sepuluh yen lebih banyak. Terdapat seratus enam stesen di zon metro ini, terletak di empat talian.
Tidak sukar untuk membeli tiket - anda boleh melakukannya di mesin. Untuk kemudahan, anda boleh memilih menu berbahasa Inggeris di dalamnya.
Laluan Metro
Peta kereta bawah tanah Tokyo
Terdapat tiga belas baris di metro ibu kota Jepun, terdapat dua ratus delapan puluh lima stesen di atasnya. Panjang keseluruhan trek adalah tiga ratus empat kilometer. Setiap tahun metro mengangkut lebih daripada tiga setengah bilion penumpang dan berada di kedudukan kedua dalam petunjuk ini di antara metro dunia. Trafik penumpang harian hanya di bawah sembilan juta (ini rata-rata).
Secara berasingan, perlu dibincangkan mengenai Shinjuku-eki - stesen metro yang paling banyak digunakan di ibu negara Jepun. Sebenarnya, ia adalah hab pengangkutan yang menghubungkan ibu negara dengan bahagian pinggir bandar. Ia dianggap sebagai hab pengangkutan tersibuk di planet ini, maklumat tentangnya termasuk dalam Guinness Book of Records. Trafik penumpang harian di sini lebih daripada tiga setengah juta orang. Jumlah jalan keluar dari stesen sangat mengagumkan - terdapat lebih dari dua ratus dari mereka. Stesen ini dihubungkan dengan sistem pengangkutan bandar yang lain.
Laluan stesen dipisahkan dari pelantar dengan pagar; ada pintu automatik di dalamnya (supaya penumpang dapat masuk ke dalam kereta).
Semasa berada di stesen, anda boleh mengunjungi sebilangan besar pusat membeli-belah yang sebenarnya dibina di dalamnya. Sebagai contoh, salah satu pusat ini terletak di bawah tanah, membentang ke arah timur di bawah salah satu jalan bandar dan mempunyai enam puluh pintu keluar. Ia menghubungkan ke pusat membeli-belah bawah tanah yang lain.
Jam bekerja
Pukul lima pagi, pintu kereta bawah tanah di ibu negara Jepun dibuka untuk penumpang. Satu lagi hari kerja yang sibuk dengan sistem pengangkutan yang besar dan besar ini bermula. Sehingga pukul satu pagi, kereta api membawa penduduk ibu negara Jepun dan tetamu kota.
Pada waktu paling sibuk dalam sehari, selang waktu antara kereta api adalah sekitar dua atau tiga minit. Terdapat jadual kereta api yang mereka ikuti dengan ketat.
Sejarah
Pembinaan laluan metro pertama di ibu negara Jepun bermula pada tahun 1920-an. Dalam masa kira-kira tujuh setengah tahun, bahagian pertama disiapkan dan mula beroperasi. Pada awal 2000-an, sebahagian metro diswastakan.
Serangan gas pada bulan Mac 1995 menjadi halaman hitam dalam sejarah metro. Ribuan orang cedera, dua belas mati. Serangan itu dilakukan oleh anggota sekte yang merosakkan.
Bercakap mengenai sejarah kereta bawah tanah di ibu negara Jepun, beberapa perkataan mesti dinyatakan mengenai sejarah stesen terbesarnya, Shinjuku. Kisah mengenainya harus bermula dari pertengahan 80-an abad ke-19: cukup aneh, stesen ini lebih tua daripada kereta bawah tanah Tokyo. Faktanya ialah pada mulanya ia adalah stesen keretapi. Ia menjadi sebahagian daripada metro hanya pada akhir 50-an abad XX.
Pada akhir tahun 60-an, demonstrasi anti-perang berlaku di kawasan stesen, setelah para demonstran bahkan menghalang jalan dan menghentikan pergerakan kereta api.
Pada musim bunga 1995, serangan pengganas dicegah di stesen tersebut, yang dicuba oleh perwakilan dari sekte pemusnah yang disebutkan di atas. Mereka cuba meracuni penumpang dengan bantuan sianida, tetapi alat dengan racun itu ditemui dan tidak berbahaya pada waktu yang lalu oleh pekerja kereta bawah tanah.
Kekhususan
Di metro ibukota Jepun, ada kedudukan yang sangat luar biasa, disebut "osiya" (loghat pada suku kata terakhir). Tugas pekerja ini adalah mendorong penumpang ke dalam kereta yang sesak, dan juga memastikan bahawa tidak ada barang yang dicubit di pintu penutup. Tajuk kedudukan boleh diterjemahkan sebagai "pendorong". Ia berasal dari kata Jepun "osu", yang bermaksud "mendorong". Buat pertama kalinya kedudukan yang tidak biasa ini muncul di stesen, yang disebut Jepun sebagai Shinjuku-eki, dan pelancong hanya Shinjuku. Pada mulanya, "pendorong" adalah pelajar sambilan. Mereka bekerja pada masa lapang, sambilan. Kemudian, kedudukan itu muncul di stesen lain. "Pushers" mula bekerja bukan secara sambilan, tetapi secara tetap.
Ciri lain dari kereta bawah tanah Tokyo adalah bahawa terdapat air pancut dengan air minum di stesennya, serta mesin yang mengalirkan air. Semua stesen mempunyai tandas. Tetapi apa yang anda tidak akan dapati di kereta bawah tanah ibu kota Jepun adalah kesenangan seni bina. Semua di sini dihiasi dengan sederhana (tetapi pada masa yang sama sangat moden).
Tidak ada saluran keselamatan di kereta bawah tanah. Ini adalah nama alur khas di antara rel. Ia dirancang untuk menyelamatkan penumpang yang jatuh ke landasan kereta api.
Semua tempat duduk di dalam kereta dipanaskan. Jadi walaupun pada hari paling sejuk, anda boleh memanaskan badan dengan menaiki kereta bawah tanah. Stesen diumumkan dalam beberapa bahasa. Ini adalah: Jepun; Bahasa Inggeris; Orang Cina. Lebih-lebih lagi, dalam ketiga bahasa yang disenaraikan, stesen jarang diumumkan.
Pada waktu sibuk, hanya wanita yang duduk di kereta terakhir kereta api - peraturan ini ada untuk melindungi seks yang lebih lemah dari gangguan.
Dan satu lagi ciri metro yang tidak biasa di ibu negara Jepun: elakkan bercakap di telefon bimbit anda di metro, jika tidak, anda mungkin menghadapi situasi yang janggal. Faktanya ialah perbualan di telefon bimbit di dalam kereta atau di stesen metro dianggap tidak wajar dan tidak senonoh di sini.
Laman web rasmi: www.tokyometro.jp/en
Kereta bawah tanah Tokyo
