- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Projek metro di kota Tbilisi dikembangkan pada satu masa di bawah naungan Stalin. Buat pertama kalinya, kata-kata mengenai keperluan untuk membina pengangkutan bawah tanah terdengar pada tahun-tahun pasca perang - pada tahun 1952. Petunjuk utama keperluan pengangkutan jenis ini adalah garis sejuta penduduk, tetapi pada masa keputusan mengenai peletakan metro hanya ada 600 ribu penduduk di Tbilisi. Namun, keputusan itu dibuat dan pembinaan dimulakan.
Pada mulanya, cita-cita pemimpin rakyat menjadikan metro Tbilisi begitu penting dan indah seperti di Moscow. Keadaan geologi dan geografi dianggap baik, dengan kira-kira 2,500 orang (baik orang awam dan tentera) terlibat dalam reka bentuk dan pembinaan. Bahagian pertama metro Tbilisi "Didube" - "Rustaveli" dirasmikan pada 11 Januari 1966. Laman web ini menghubungkan pusat Rustaveli Avenue dengan kawasan perumahan (sedang tidur, seperti yang mereka katakan sekarang) Didube. Baris pertama terdiri daripada enam stesen.
Sudah pada tahun 1979, jalur metro kedua dibuka di Tbilisi, dan setahun kemudian mereka mula membicarakan yang ketiga. Malangnya, perestroika yang akan datang dan krisis ekonomi yang menyertainya tidak memungkinkan rancangan itu dapat direalisasikan. Hari ini, metro Tbilisi telah menjalani pembinaan semula, dimodenkan dan diminati oleh pengangkutan awam di ibu negara Georgia.
Tambang dan tempat membeli tiket
Hari ini, perjalanan metro dibayar dengan kad plastik. Token yang sah sebelum ini telah diganti dengan kaedah pembayaran yang lebih moden. Deposit keselamatan untuk kad adalah 2 GEL, dan kos untuk satu perjalanan adalah 50 tetri (0,5 GEL). Kad Metromoney dijual dan diisi semula di pejabat tiket metro di stesen. Nilai cagaran dapat dikembalikan (relevan untuk pelancong) jika cek untuk 2 GEL (deposit) disimpan. Kad ini diisi semula di sini, di pejabat tiket di mana-mana stesen metro.
Menariknya, dalam satu setengah jam dari saat memasuki kereta bawah tanah, anda juga boleh menggunakan peta dan memandu di laluan bas bandar. Ini bermanfaat bagi penduduk daerah asrama di Tbilisi dan berfungsi kerana pengangkutan metro dan bas dikendalikan oleh "Syarikat Pengangkutan Tbilisi" perbandaran. Ia juga sesuai untuk perjalanan dengan kereta kabel "Park Rike - Benteng Narikala" (kos perjalanan 1 GEL) dan minibus bandar kuning besar (0, 8 GEL).
Laluan Metro
Kini metro Tbilisi mempunyai dua baris: Akhmeteli-Varketilskaya dan Saburtalinskaya.
Akhmeteli-Varketilskaya mempunyai panjang 19.6 km. Stesennya (dari terminal ke terminal):
- "Teater Akhmetelis".
- "Sarajishvili".
- Guramishvili.
- "Grmagele".
- "Didube".
- "Gotsiridze".
- Nadzaladevi.
- "Sadguris moedani-1".
- "Marjanishvili".
- Rustaveli.
- Tavisuplebis Moedani.
- Avlabari.
- "300 Aragveli".
- Isani.
- Samgori.
- "Varketili".
Pada masa ini, terdapat 16 stesen yang beroperasi, tiga lagi di talian ini telah dirancang dan bahkan mula dibina. Peralihan ke talian lain dijangkakan di dua stesen - salah satu stesen belum beroperasi kerana saluran ketiga belum dibuka.
Jalur Saburtala sepanjang 9.4 km. Stesennya (dari terminal ke terminal):
- "Sadguris moedani-2".
- "Tsereteli".
- Universiti Technikuri.
- "Universiti Samedicino".
- Delisi.
- "Vazha-Pshavela".
- "Universiti Negeri".
Di satu stesen, peralihan ke saluran lain disediakan.
Jam bekerja
Metro Tbilisi beroperasi dari jam 6 pagi hingga 12 tengah malam. Pada waktu puncak, selang pergerakan antara kereta api adalah 2.5 minit, tetapi pada waktu lain ia berbeza dan berkisar antara 3 hingga 12 minit pada waktu yang berlainan.
Sejarah
Di metro Tbilisi, semuanya sekaligus tidak standard: kerana Stalin secara peribadi terus menekankan rancangannya, dalam beberapa saat ia adalah projek yang inovatif. Pada masa pembinaan stesen pertama, tentera mengambil bahagian dalam proses itu bersama dengan pembangun metro awam. Pada awalnya, semuanya berlaku dengan cepat, tetapi ketika dalam pembinaan, projek metro dibekukan lebih dari sekali kerana kekurangan dana. Ini menjelaskan hakikat bahawa kereta api pertama dilancarkan sudah 14 tahun setelah keputusan mengenai pembinaan metro di Tbilisi.
Sejurus selepas pembinaan metro di Georgia, ukurannya lebih rendah daripada hanya tiga di USSR - Moscow, Leningrad dan Kiev. Sekarang dia adalah yang kedua di Transcaucasia, di hadapannya hanya Erevan.
16 tahun yang lalu, Georgia menggerakkan semua pasukannya dan membina semula metro di ibu negara sepenuhnya. Ini mempengaruhi bahagian teknikal dan susunan stesen, pembaikan lapisan. Hari ini, kebanyakan kereta baru, dengan keselesaan yang lebih baik. Juga penting bahawa token sekali gus digantikan dengan kad - ini menunjukkan kemodenan sistem.
Kekhususan
Sebilangan besar stesen di kedua-dua talian kerja adalah dalam, yang bermaksud bahawa semuanya dilengkapi dengan eskalator. Baris ketiga, yang masih dalam tahap reka bentuk, berbeza - stesennya diklasifikasikan sebagai dangkal, dan terdapat cukup banyak tangga untuk turun ke platform.
Metro ini adalah yang ketiga di ruang pasca-Soviet - setelah metro Moscow dan Baku - di mana mereka benar-benar meninggalkan penggunaan token sebagai pembayaran tambang. Hari ini, seseorang boleh sampai ke stesen hanya dengan menggunakan kad plastik kepada pembaca. Stesen diumumkan dalam dua bahasa sekaligus - Bahasa Georgia dan Inggeris (antarabangsa), nama stesen juga ditandatangani.
Walaupun stesen ini dirancang untuk menerima kereta api 5 buah kereta, sekarang di garis panjang (baris 1) terdapat kereta 4-kereta, dan di jalur pendek (baris 2) - kereta api 3-kereta. Setakat ini, kenaikan kereta api tidak dijangka, walaupun lalu lintas penumpang terus meningkat.
Metro dikendalikan oleh "Syarikat Pengangkutan Tbilisi" perbandaran. Laman Rasmi Tbilisi Metro: Tbilisi Metro
