Penerangan mengenai tarikan
Jambatan Merah adalah monumen bersejarah dan seni bina persekutuan. Ini adalah satu-satunya dari empat jambatan "berwarna" di seberang Sungai Moika, yang dibina mengikut reka bentuk standard arkitek William (Vasily Ivanovich) Geste (1753-1832), yang dipelihara dalam bentuk asalnya hingga hari ini. By the way, Jambatan Merah unik bukan hanya untuk pemeliharaan seni bina, tetapi juga untuk nama "berwarna". Selebihnya jambatan berwarna Moika telah kehilangan penampilan asalnya, dan salah satunya dinamakan semula: Jambatan Kuning kini menjadi Pevchesky. Jambatan Biru dan Hijau mengekalkan nama mereka, bersama dengan Jambatan Merah, tetapi, malangnya, seni bina asalnya telah hilang. Hari ini bahagian bawah "air" dan pagar jambatan telah dicat.
Kenyataan mengenai penampilan jambatan "berwarna" memang ingin tahu. Faktanya ialah empat jambatan seperti itu dibina di seberang Moika di St Petersburg. Mereka terletak berdekatan satu sama lain dan penduduk sering membingungkan mereka. Diputuskan untuk menghilangkan ketidakselesaan ini dengan bantuan warna.
Jambatan Merah menghubungkan Kepulauan Admiralteisky dan Kazansky ke-2 dan merupakan sempadan antara wilayah Admiralteysky dan Tengah di St Petersburg. Merah - jambatan pejalan kaki dan jalan raya; mengikut jenis reka bentuknya adalah satu-rentang, terbuat dari lengkungan dikimpal berganda (dengan rentang utama melengkung keluli). Panjang keseluruhannya hari ini ialah 42 meter, lebar antara pagar adalah 16.8 meter.
Pada mulanya, jambatan di Moika muncul pada tahun 1717 dan dipanggil, cukup aneh, Bely. Ia adalah jambatan kayu, berwarna putih. Di sinilah namanya berasal.
Jambatan itu dibina semula pada tahun 1737 oleh jurutera Belanda Hermann van Boles. Untuk melewati kapal tiang di bawah jambatan, di salah satu rentang itu dibangun sebuah slot selebar 70 cm, yang, jika perlu, ditutup dengan perisai yang dapat ditanggalkan. Pada tahun 1778 jambatan itu dicat semula dan dinamakan semula sebagai Merah sesuai dengan warna baru. Semasa pembinaan semula berikutnya pada akhir abad ke-18, jambatan ini menjadi tiga rentang.
Semasa pembinaan semula tahun 1808-1814, menurut projek jurutera William Geste, jambatan itu menjadi besi tuang, satu-span, memiliki struktur melengkung dengan kubah tidak berengsel. Struktur besi tuang jambatan baru dibuat di kilang-kilang Demidov di Ural. Tiang-tiang batu dari jambatan itu berhadapan dengan granit. Untuk pagar, kisi besi tuang digunakan, coraknya mengulangi corak pagar logam tanggul. Pencahayaan jambatan juga diubah: obelisk didirikan, terbuat dari granit dengan tanglung tetrahedral yang digantung darinya, digantung pada pendakap logam. Sehingga kini, obel dengan tanglung telah dipulihkan dan mempunyai penampilan asalnya, dan pagar jambatan yang memisahkan jalan raya dari trotoar belum dibina semula dan telah bertahan dari masa-masa sebelumnya.
Dalam tempoh 1953 hingga 1954. Struktur besi tuang dari Jambatan Merah digantikan oleh struktur keluli melengkung (direka oleh jurutera V. Blazhevich): jarak jambatan itu terbuat dari tujuh lengkungan berganda logam yang dihubungkan oleh balok melintang dan ikatan membujur. Pada masa yang sama, penampilan jambatan terpelihara sepenuhnya. Pada masa yang sama, di bawah kepimpinan arkitek, anggota Kesatuan Arkitek USSR, Alexander Lukich Rotach (1893-1990), obelisk granit dari Jambatan Merah dibuat semula dalam bentuk asalnya; di antara trotoar dan jalan raya, pagar besi tuang telah dipulihkan, sama dengan pagar tanggul Sungai Moika yang berdekatan dengan jambatan. Bahagian depan jambatan mempunyai warna merah tradisional.
Pemulihan jambatan berikutnya, di mana tanglung diperbaiki, pagar besi tuang dan granit dipulihkan, dilakukan pada tahun 1998.
