Penerangan mengenai tarikan
Bahagian bawahnya adalah persimpangan keretapi di landasan kereta api Oktyabrskaya, yang terletak di wilayah Pskov, di bandar dengan nama yang sama, di persimpangan jalan keretapi bandar-bandar St. Petersburg - Rybinsk dan Vitebsk - Pskovskie-Pechory.
Pada mulanya, di stesen terbesar, Dno, selain struktur stesen penting, sebuah depot lokomotif bulat telah dibina. Di tempat ini, mungkin dilakukan pembaikan lokomotif wap. Depot itu mengandungi dua belas gerai untuk lokomotif, dan landasan kereta api dipasang dari meja pusing ke arah mereka. Adalah tidak biasa bahawa dengan bantuan tuas kayu yang paling biasa, meja putar digerakkan, sementara seluruh brigade lokomotif mengendalikan tuas. Bengkel kereta api kecil dibina di depot. Sebuah stesen kayu kecil dibina di bahagian utara trek stesen. Tidak lama kemudian, stesen pam air dan gudang muncul.
Tidak jauh dari stesen di sepanjang trek membentang satu-satunya jalan yang berkaitan dengan kampung stesen, yang diberi nama Nevsky Prospekt. Oleh kerana tidak ada takungan besar di Bawah, sebuah telaga artesian khas digerudi. Di sebelah timur dan barat stesen, terdapat sebuah landasan landasan kereta api: deruan kabel telegraf dapat didengar dengan jelas. Persimpangan itu terletak setiap enam kilometer, dan pada setiap kilometer ada persimpangan yang sangat sempit yang ditujukan untuk kereta petani.
Dari Rybinsk, Moscow, Bologovo dan St. Petersburg, mekanik lokomotif, pekerja kereta api dan pengrajin datang. Lokomotif wap siri OD dengan nama yang sama tiba di depot, mempunyai corong dan bukannya paip. Di pinggir jalan ada gerobak dengan tulisan: "Lapan kuda atau empat puluh orang." Pembinaan stesen Dno yang terkenal bermula sekitar tahun 1896, dan dibuka untuk pergerakan lokomotif wap pada tahun 1897.
Stesen pertama Karamyshevo muncul sekitar tahun 1896. Ia didirikan di tanah persendirian pemilik tanah Karamyshev, yang banyak melakukan pembangunan Rusia. Keluarga ini terkenal di kalangan golongan bangsawan. Stesen ini dinamai pemilik tanah tempatan. Stesen Karamyshevo memainkan peranan yang sangat penting bukan hanya dalam mengirim dan menerima, tetapi juga dalam pelaksanaan proses dan operasi perdagangan.
Kembali pada abad yang lalu, di tebing Sungai Pskova yang terkenal, terdapat sebuah harta tanah yang mempunyai nama Berezka, yang kemungkinan besar sesuai dengan nama aliran terdekat - Berezka, yang dikendalikan oleh Baron Madema. Pada tahun 1897, di landasan kereta api Dno-Pskov, stesen separuh Berezki diperkenalkan dan memulakan kerjanya.
Dalam proses mendekati cawangan kereta api Bologoye - Pskov ke stesen kota Pskov, pertanyaan itu diajukan untuk dibincangkan: bagaimana menarik garis untuk mengambil kira keperluan dan kepentingan kota, sambil tidak memotong jalan masuk ke jalan kereta api di Warsaw. Pada pertemuan City Duma di bandar Pskov - 22 April 1897 - isu seperti ini dibincangkan dengan serius. Pada masa yang sama, pembangun keretapi Bologovskaya membuat perbincangan pilihan berikut: perlu melintasi tali jalan Warsawa dari utara, iaitu di stesen berhampiran perkampungan Berezki. Kemudian lukiskan garis Bologovskaya yang selari dengan jalan Warsaw. Selepas itu, menyeberangi jalan raya yang menuju dari Pskov ke Kresty, dan di sepanjang persimpangan lebuh raya ini, pergi ke jalan raya akses terus ke stesen, pergi ke gudang makanan, kemudian melewati taman stesen dan gudang ke stesen bandar Pskov dengan peranti dua platform: yang pertama - untuk penumpang dan yang kedua untuk tentera. Bandar-bandar yang diberi kuasa berpuas hati dengan gabungan yang dicadangkan.
Pada bulan November 1897, gabenor Pskov menerima telegram dari jabatan keretapi, yang berbicara mengenai pembukaan lalu lintas pengangkutan dan penumpang yang betul di sepanjang bahagian yang dibina Bologoye - Pskov: dari stesen di bandar Pskov dan ke stesen Bologoye di sepanjang jalan Nikolaev. Selepas beberapa ketika, setelah pembinaan stesen Petersburg-Vitebsk pada tahun 1901-1904, Dno menjadi stesen persimpangan penuh, seperti sekarang.
