Penerangan mengenai tarikan
Perkembangan aktif industri Rusia pada abad ke-19. menjadikan pembangunan pembinaan landasan kereta api baru menjadi keperluan mutlak. Dan Alexandrov tidak terkecuali. Pada tahun 1870, kereta api Moscow-Yaroslavl mula beroperasi, yang disebabkan, antara lain, oleh peningkatan keperluan kilang Strunino, Aleksandrov, Karabanovo. Pada akhir abad ke-19. terutamanya perindustrian dan pedagang berpandangan jauh membeli Aleksandrov dan membuat perubahan pada projek Kereta Api Utara. Pada versi 1868, bahagian kereta api ini mulai melewati Pereslavl-Zalessky, tetapi melalui Aleksandrov.
Pada bulan Disember 1870, stesen ini dibuka secara rasmi, dan kereta api secara resmi mengumumkan kelahirannya dengan peluit lokomotif wap. Pada tahun yang sama, pembinaan bermula di seluruh kompleks stesen keretapi. Pada tahun 1873, lalu lintas kereta api telah dibuka di sini, dan pada tahun 1896, ketika jalan kereta api terbentang dari Alexandrov ke Kolchugino, stesen itu mulai menjadi persimpangan.
Sebuah stesen bata baru dibina dan bukannya kayu lama pada tahun 1903. Kemungkinan besar, bangunan-bangunan lain dari kompleks stesen keretapi juga dibina pada masa yang sama: kapel Seraphim of Sarov, bangunan gudang bata dan kayu, ruang bagasi, sebuah perkampungan pekerja kereta api, sebuah bangunan untuk jarak komunikasi isyarat.
Bangunan stesen batu adalah salah satu bangunan awam yang paling representatif di bandar dan dibina secara simetri dalam gaya eklektik dengan dominasi bentuk klasik.
Bangunannya berbentuk segi empat tepat, panjang, bahagian sisinya satu tingkat, dan bahagian tengahnya terdiri dari dua tingkat. Isi padu bangunan dan bahagian sisi dihiasi dengan pedimen segitiga kecil. Lukisan desa menghidupkan semula dinding. Volume pusat bangunan dihubungkan dengan paviliun rendah yang terletak di sebelah kanan, di mana pejabat telegraf, restoran, dan pejabat ketua stesen berada. Pada masa ini, susun atur bangunan agak berubah. Tidak ada hiasan dalaman yang asli.
Garis bangunan stesen diteruskan oleh ruang bagasi rendah, yang merupakan struktur sederhana segi empat tepat dengan atap gable. Selanjutnya, terdapat dua bangunan perkhidmatan (para penyelidik menganggap bahawa pada awalnya terdapat barak trek dan klinik pesakit luar). Bangunan-bangunan ini dibina dalam gaya Art Nouveau, tetapi tanpa ciri khas yang sangat menonjol. Bangunan seterusnya, yang cukup menarik, adalah badan air, yang merupakan dominan menegak utama kompleks stesen. Menara segi lapan dibuat dalam gaya eklektik dan dipelihara dengan sempurna hingga hari ini. Ia tidak boleh dikelirukan dengan struktur pengangkut air, yang merupakan bangunan bata gaya eklektik dengan hiasan fasad yang berat dan kuat, yang kini dalam keadaan hancur.
Bangunan stesen lain dibuat dalam gaya Art Nouveau. Ini adalah jarak komunikasi isyarat, yang bermula pada pergantian abad ke-19 dan ke-20. dan dibina pada tahun 1920-an. ke tingkat tiga.
Struktur stesen keretapi Alexandrov terbesar adalah depot lokomotif jenis kipas. Ini adalah bangunan bata besar berbentuk setengah bulat, yang terletak jauh dari bangunan stesen yang lain, di belakang trek. Di dalam busur yang terbentuk oleh bangunan taman, jalan-jalan menyimpang seperti kipas angin, yang menuju ke lapan belas gerai lokomotif.
Tidak jauh dari trek, dekat bangunan stesen utama, ada sebuah kapel untuk menghormati Seraphim dari Sarov, yang dibangun untuk mengenang keselamatan ajaib keluarga kerajaan Alexander III semasa bangkai kereta api di Borki.
Aleksandrov adalah stesen keretapi yang masih beroperasi dan mengekalkan fungsinya. Kompleks keretapi yang patut mendapat perhatian baik sebagai stesen dan sebagai monumen seni bina awam yang unik.
