- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Metro di Almaty dianggap lama - sebutan pertama adalah dalam Rancangan Umum kota, yang diluluskan pada tahun 1978 semasa era Soviet. Sebelum kejatuhan Kesatuan Soviet pada tahun 1991, pekerjaan itu cukup aktif, dan mereka dibayar dari anggaran umum negara, tetapi tempoh perestroika datang dan semua pekerjaan berhenti.
Metro di Almaty, projek Soviet terbaru, adalah sistem yang disebut pengangkutan rel luar jalan. Ini adalah satu-satunya metro di Kazakhstan dan yang kedua di rantau ini (selepas Tashkent). Pembukaannya yang besar hanya berlaku pada 1 Disember 2011, sejak itu lalu lintas penumpang terus meningkat.
Syarikat Kanada dan Austria telah mengerjakan projek ini selama bertahun-tahun, kerana kepimpinan Kazakh secara aktif menarik perhatian penaja. Anggaran pembinaan berubah, jumlahnya mengagumkan. Rakan kongsi yang berpotensi dianggap, misalnya, syarikat Kanada Bombardier, yang terkenal dengan membina kereta bawah tanah di New York dan London, Mexico City dan Ankara. Terdapat juga perjanjian kerjasama dengan syarikat Jerman Philipp Holzmann, yang tidak kurang terkenal di kalangan pembinaan metro tertentu.
Hari ini, metro di Almaty adalah yang kedua terpanjang di Asia Tengah dan 15 di negara-negara di ruang pasca-Soviet. Pada masa yang sama, penerusan cabang pertama telah dirancang, ada baris kedua, dan pada beberapa skema yang ketiga.
Tambang dan tempat membeli tiket
Untuk kemudahan penumpang, terdapat pelbagai pilihan untuk membayar perjalanan di kereta bawah tanah:
- Token pintar. Kosnya ialah 80 tenge (satu perjalanan).
- Token yang sama, tetapi dalam format kanak-kanak (berumur 7 hingga 15 tahun, yang dirancang untuk pelajar sekolah, memerlukan penyampaian dokumen semasa pembelian). Kosnya separuh - 40 tenge. Token pintar berlaku untuk satu hari, tetapi pengurusan metro mencadangkan penggunaannya telah habis pada hari Rabu, untuk ini promosi tetap yang disebut "Hari Token" telah diperkenalkan.
- Kad pintar. Harganya 100 tenge, ia boleh digunakan semula. Anda boleh membeli kad seperti itu di pejabat tiket (di stesen metro) dan di mesin layan diri di mana tiket pengangkutan dijual. Satu perjalanan berharga 80 tenge, secara keseluruhan anda boleh mengisi semula kad selama 60 perjalanan (anda boleh menyimpan wang untuk 2-60 perjalanan, tidak lebih). Kad ini sah selama 3 tahun dari saat wang terakhir disimpan di atasnya.
- Pembayaran menggunakan kad bank. Terdapat pelbagai pilihan di sini - Kad Master atau kad VISA, serta Union Pay. Terminal tanpa sentuhan adalah kaedah mudah untuk membayar warganegara dan pelancong.
- Terminal POS khas, mereka juga dikonfigurasi untuk membayar dengan kad bank.
- Inovasi terbaru adalah kad Onay. Dalam sistem ini, terdapat 4 kad pengangkutan pilihan - kad pelajar, kad pelajar, kad sosial dan kad veteran Perang Patriotik Besar. Tiga yang pertama menanggung tambang 50 peratus. Pemegang kad sosial yang berumur lebih dari 75 tahun dan pemegang Kad Veteran Perang melakukan perjalanan di metro Almaty secara percuma.
Laluan Metro
Satu-satunya talian untuk hari ini mempunyai panjang keseluruhan 10.3 km, dengan jumlah stesen 9. Setengah (5 stesen) didefinisikan sebagai dalam, selebihnya cetek. Laluan bermula di Raiymbek Avenue, dan berakhir di Altynsarin Avenue. Secara keseluruhan, terdapat tujuh kereta api di atas talian, masing-masing terdiri daripada 4 kereta.
Stesen Metro (dari hujung ke hujung):
- "Raiymbek Batyr".
- Zhibek Zholy.
- "Almaly".
- "Abaya".
- Baikonur.
- "Teater dinamakan Mukhtar Auezov".
- "Alatau".
- Sairan.
- "Moscow".
Jam bekerja
Kereta bawah tanah dibuka pada jam 6-30 pagi, dan stesen ditutup pada jam 23-30. Rezim seperti itu telah dihitung secara ekonomi dan dari segi lalu lintas penumpang. Waktu operasi - Waktu Astana.
Selang pergerakan yang berbeza juga dihitung berkaitan dengan lalu lintas penumpang dan adalah:
- pada hujung minggu - 13 minit;
- pada hari bekerja pada waktu luar waktu - 10 minit;
- semasa waktu puncak - 8 min.
Masa perjalanan kereta api dari hujung ke hujung adalah sekitar 16 minit.
Sejarah
Sejarah reka bentuk dan pembinaan kereta bawah tanah di Almaty panjang dan agak rumit. Isu utama kelewatan pembinaan selalu berkaitan dengan pembiayaan. Juga, kerumitan pembinaan kereta bawah tanah banyak dikaitkan dengan keadaan gempa di bandar.
Sepanjang masa pembinaan, ada orang yang ragu-ragu yang menganggap metro sebagai beban yang tidak tertanggung bagi Kazakhstan setelah kejatuhan Kesatuan, dan juga sama sekali tidak memahami mengapa, secara asasnya, jenis pengangkutan awam awam ada di kota ini. Namun, walaupun semuanya, metro dibuka, walaupun memerlukan lebih dari 35 tahun untuk merancang dan membina. Hari ini, ada perkembangan yang memungkinkan untuk memperluas metro secara signifikan dan menawarkan kepada penduduk dan tetamu bandar cara yang mudah dan selamat untuk melakukan perjalanan di separuh jalan.
Kekhususan
Ciri utama metro di Almaty dianggap sebagai hiasan stesen yang kaya. Dan ini benar - arkitek dan pereka terbaik mengusahakan reka bentuk, stesen dihiasi dengan panel dan elemen hiasan lain. Setiap stesen pada dasarnya adalah objek seni yang lengkap. Hiasan itu menggunakan travertine dan granit, marmar dan mozek, kaca, medali plaster dan banyak lagi.
Ciri penting metro adalah bahawa eskalator dilengkapi dengan sensor gerakan. Ia menarik, tetapi jika tiada penumpang, mereka berhenti secara automatik. Eskalator buatan Korea dicirikan oleh perjalanan yang lancar dan tidak tergesa-gesa, yang menjamin ketiadaan kemungkinan kecederaan pada penumpang.
Di dalam kereta tidak hanya ada sistem penyaman udara, tetapi juga sistem pengawasan video yang selalu berfungsi - ini adalah keselamatan penumpang dan kemampuan untuk mencegah serangan pengganas pada waktunya. Penumpang juga menyedari hakikat bahawa tidak ada iklan atau sampah di mana-mana stesen metro - pesanan yang sempurna adalah salah satu ciri metro di Almaty.
Laman rasmi metro Almaty: metroalmaty.kz
