- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
"Kami mempunyai kereta bawah tanah di bandar!" - penduduk Krivoy Rog memberitahu pelancong, selalunya tanpa menyatakan bahawa sistem pengangkutan ini jauh berbeza dengan kereta bawah tanah di banyak bandar lain di planet ini. Sejak sekian lama sudah menjadi kebiasaan untuk memanggil metro metro, iaitu sistem pengangkutan yang menggabungkan ciri-ciri metro dan trem. Sistem metro Krivoy Rog adalah sistem seperti itu.
Di atas pintu masuk ke setiap stesen terdapat huruf besar "M" - seperti di kereta bawah tanah banyak bandar di seluruh dunia. Benar, sebilangan penduduk bandar mengadu bahawa laluan metro baru, yang dibina pada tahun 2012, menjadikannya lebih mirip trem daripada metro, tetapi masih, kebanyakan penduduk bandar terus memanggil sistem pengangkutan ini sebagai metro. Sistem ini adalah sejenis mercu tanda bandar: bagi banyak pengunjung bandar yang belum pernah melihat jejak metro sebelumnya, ia memberikan kesan yang agak kuat. Trem Metro Kryvyi Rih tidak biasa, menarik, tetapi ini tidak menghilangkan kelebihannya: sangat mudah, dan tambang di dalamnya rendah (sekurang-kurangnya mengikut standard Rusia).
Tambang dan tempat membeli tiket
Di stesen trem metro lama, tambang dibayar menggunakan token plastik, tetapi di talian baru, tambang diambil oleh konduktor.
Kos perjalanan adalah dua setengah Hryvnia. Anda boleh membeli token di salah satu meja tunai yang terdapat di stesen. Malangnya, pada waktu sibuk terdapat garis panjang berhampiran pejabat tiket ini, jadi lebih baik membeli token pada waktu lain (jika ada peluang seperti itu). Pintu pagar dipasang di pintu masuk ke platform trem metro.
Laluan Metro
Terdapat empat laluan dalam sistem Tram Metro Kryvyi Rih. Tiga warna digunakan untuk menandainya di peta (laluan keempat tidak ditandakan dengan warna khas):
- Merah;
- biru;
- hijau.
Panjang keseluruhan trek kira-kira dua puluh lapan kilometer, terdapat tiga puluh stesen di atasnya. Penumpang dilayan oleh kereta api yang terdiri daripada dua atau tiga gerbong; kereta satu kereta juga digunakan. By the way, beberapa pelancong mendapati bahawa kereta trem lebih selesa daripada kereta metro klasik biasa. Trafik penumpang harian adalah sedikit: sekitar enam puluh enam setengah ribu orang.
Jam bekerja
Pergerakan kereta api bermula pada pukul lima pagi dan berhenti satu jam sebelum tengah malam. Selang waktu antara trem adalah dari lima hingga lima belas minit. Pada waktu petang, ia meningkat hingga setengah jam.
Sejarah
Rancangan untuk mewujudkan sistem pengangkutan baru di Krivoy Rog muncul pada awal 70-an abad XX. Ia dikembangkan secara terperinci dan dengan cepat mula dilaksanakan. Beberapa dozen organisasi dari pelbagai bahagian Kesatuan Soviet mengambil bahagian dalam pembinaan trem metro.
Pada pertengahan 1980-an, sistem pengangkutan baru dibuka. Panjang lintasannya kira-kira tujuh setengah kilometer, pada jarak ini terdapat empat stesen, tujuh kereta api bergerak di antara mereka. Bahagian sistem pengangkutan ini menghubungkan zon perindustrian dan stesen keretapi: prinsip pembinaan ini merupakan ciri era Soviet, bahagian pertama kereta bawah tanah banyak bandar Soviet dibina dengan cara ini - "dari kilang ke stesen".
Semasa pembinaan tram metro tahap kedua, timbul masalah air bawah tanah: beberapa kali terowong ditenggelami air. Sehubungan itu, laman web ini dibuka sedikit lebih awal daripada yang dirancang. Setelah dibuka, panjang keseluruhan trek lebih dari dua belas kilometer. Hampir separuh jalan ini berada (dan kini) terowong, diletakkan pada kedalaman enam hingga dua puluh dua meter.
Pada tahun 90-an, peringkat ketiga pembinaan bermula. Menjelang akhir abad ke-20, laman web baru telah dibuka. Ia menempatkan empat stesen, tetapi sebenarnya hanya dua daripadanya yang berfungsi. Dua yang lain belum selesai; salah satunya dibuka pada awal 2000-an, yang lain masih ditutup hingga hari ini.
Panjang bahagian ketiga kira-kira lima setengah kilometer. Satu setengah kilometer dari mereka diletakkan di terowong cetek. Panjang keseluruhan trek hampir lapan belas kilometer, di mana lebih dari satu pertiga diletakkan di bawah tanah.
Baru-baru ini, barisan baru dibuka: trem metro dilancarkan di sepanjang trek trem bandar biasa. Langkah ini menimbulkan reaksi yang tidak jelas dari penduduk tempatan: pendapat penduduk bandar berpecah belah. Mereka yang memberi reaksi positif terhadap kemunculan barisan baru di kota membuat argumen berikut: sekarang menjadi lebih mudah untuk sampai ke pelosok kota yang jauh tanpa pemindahan. Namun, pihak lawan mengemukakan bantahan berikut: pergerakan trem metro di sepanjang jalan yang tidak sesuai untuk ini akan menyebabkan penurunan kelajuan kereta api dan kemerosotan pesatnya. Di samping itu, dengan munculnya barisan metro baru, metro mulai kelihatan lebih seperti trem biasa daripada kereta bawah tanah, dan penduduk bandar telah lama mengimpikan metro yang sebenarnya (atau sekurang-kurangnya bentuk pengangkutan yang akan serupa dengan mungkin). Penentang barisan baru juga berpendapat bahawa setelah kemunculannya, Kryvyi Rih Metro Tram kehilangan keunikannya, kerana sekarang ia lebih banyak persamaan dengan sistem pengangkutan yang serupa di banyak bandar Rusia dan asing lainnya.
Harus diingat bahawa pembinaan baris terakhir disertai oleh beberapa kesalahan perhitungan pengurusan pembinaan. Ini menyebabkan ketidakselesaan penduduk bandar. Oleh itu, pada hari permulaan pembinaan, beberapa laluan pengangkutan bandar diubah (kerana ia menjadi halangan untuk kerja pembinaan), tetapi penduduk bandar tidak diberi amaran tepat pada waktunya. Trafik trem disekat di beberapa tempat, tetapi tidak ada pengangkutan alternatif yang diatur. Hari pembukaan barisan pertama, dan juga hari permulaan kerja pembinaan, bukan kejutan yang tidak menyenangkan bagi penduduk bandar: beberapa kereta api di laluan tram metro baru tidak berfungsi (walaupun lalu lintas cepat pulih).
Kekhususan
Agak sukar untuk membicarakan keunikan Tram Metro Kryvyi Rih, kerana sistem pengangkutan ini sendiri, pada dasarnya, tidak biasa. Sudah tentu, terdapat sistem yang serupa di beberapa bandar lain, Rusia dan asing. Walau bagaimanapun, jumlah bandar di mana pengangkutan awam adalah "trem bawah tanah" adalah sedikit. Banyak tetamu kota, terutama mereka yang belum pernah mendengar tentang trem metro sebelumnya, menggambarkan kesan mereka tentangnya dengan kira-kira kata-kata berikut: "Anda berdiri di atas platform, menunggu kereta api metro biasa, dan kemudian tiba-tiba … sebuah tram! Hebat … ".
Tetapi, tentu saja, sistem pengangkutan ini mempunyai ciri-ciri lain juga. Salah satunya ialah penampilan seni bina stesen, reka bentuknya. Semua stesen Kryvyi Rih Metro Tram dirancang sedemikian rupa sehingga, tanpa berlebihan, masing-masing dapat disebut sebagai hiasan seni bina sebenar di kawasan di mana ia berada.
Ciri lain dari Kryvyi Rih Metro Tram adalah pergerakan kereta api bukan di sepanjang garis, tetapi di sepanjang laluan (iaitu, ia beroperasi dengan cara yang sama seperti trem biasa).
Metro Kryvyi Rih
