- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Salah satu metro terpendek di dunia adalah metro Haifa. Ada juga yang menganggapnya sebagai yang terpendek, tetapi mereka yang berpendapat bahawa … di Haifa, sebenarnya, tidak ada metro, tidak setuju dengan mereka. Faktanya ialah sistem pengangkutan ini sama sekali tidak difahami oleh kebanyakan orang dengan perkataan "metro". Satu-satunya ciri yang menyebabkan sistem ini dapat dikelaskan sebagai metro adalah lokasinya di bawah tanah. Dalam semua aspek lain, ini adalah alat pemula.
Setuju, kereta bawah tanah yang bergerak dengan fikular adalah mod pengangkutan yang agak luar biasa. Oleh itu, dapat dikatakan bahawa ia adalah salah satu tarikan tempatan. Banyak pelancong menggunakan perkhidmatannya hanya untuk melihat dengan lebih dekat pengangkutan yang tidak biasa ini, untuk melakukan perjalanan dengan kereta api yang bergerak di dalam Gunung Carmel yang legendaris (by the way, untuk alasan ini, sistem pengangkutan disebut "Carmelite"). Walau bagaimanapun, pengangkutan ini mudah digunakan bukan sahaja oleh tetamu kota Israel, tetapi juga oleh penduduk tempatan: kereta bawah tanah (kami akan menyebutnya begitu) sangat mudah dan mendapat permintaan tinggi.
Tambang dan tempat membeli tiket
Di pintu masuk ke setiap stesen, terdapat dua atau tiga mesin layan diri di mana anda boleh membeli pas. Tidak ada pejabat tiket, tetapi jika anda menghadapi kesukaran untuk membeli tiket, orang yang bertugas di stesen akan membantu. Maklumat dipaparkan di skrin mesin dalam dua bahasa - Inggeris dan Ibrani.
Mesin layan diri menjual jenis tiket berikut:
- untuk satu perjalanan;
- untuk dua perjalanan;
- selama sepuluh perjalanan;
- Untuk sehari;
- untuk sebulan.
Harga tiket bergantung pada kumpulan umur penumpang: selain tiket biasa, ada tiket untuk remaja dan warga tua. Di pintu masuk, perlu menunjukkan kepada pengawal dokumen yang mengesahkan usia penumpang untuk siapa tiket diskaun itu dibeli. Sekiranya orang dewasa memutuskan untuk membeli tiket remaja dari mesin untuk dirinya sendiri, dia akan menghadapi masalah serius dengan pengawal.
Sekiranya anda merasa bingung dalam menu mesin layan diri, anda boleh terus ke langkah terakhir membeli tiket - pembayaran. Kemudian mesin akan menjual satu tiket tunggal dewasa.
Dokumen perjalanan kelihatan seperti ini: sebuah segi empat tepat yang diperbuat daripada kadbod berwarna terang. Ia mengandungi maklumat berikut: harganya, tarikh pembelian, stesen di mana ia dibeli, dan kategori umur penumpang. Anda juga akan melihat anak panah pada tiket - ia menunjukkan arah di mana dokumen perjalanan ini dimasukkan ke dalam slot pintu pusing.
Kos untuk satu perjalanan adalah sekitar enam setengah syikal.
Sekiranya anda merancang untuk menggunakan beberapa jenis pengangkutan awam, anda boleh membeli tiket khas yang memberi anda hak untuk melakukan perjalanan di metro dan juga bas.
Laluan Metro
Metro Haifa hanya terdiri dari satu barisan dengan panjang dua kilometer. Keseluruhan garis dari awal hingga akhir dapat dilalui dalam masa lapan minit. Terdapat enam stesen di atasnya. Tolok trek mematuhi piawaian Eropah (iaitu, ia adalah seribu empat ratus tiga puluh lima milimeter).
Sistem pengangkutan membawa kira-kira dua setengah ribu penumpang setiap hari. Kira-kira tujuh ratus tiga puluh ribu orang menggunakan perkhidmatan metro setahun.
Seperti yang dinyatakan di atas, sebenarnya, kata "metro" hanya dapat memanggil sistem pengangkutan ini dengan peregangan yang sangat besar, kerana ini adalah alat pemacu yang berfungsi di bawah tanah. Penumpang dilayan oleh kereta yang tidak mempunyai motor: mereka dipacu oleh kabel daya tarikan keluli. Motor elektrik dan aci pemacu dipasang di salah satu stesen hujung (atas). Pada masa yang sama, di setiap kereta api ada seorang pemandu, yang, bagaimanapun, tidak mengemudi kereta api, tetapi hanya mengawal pergerakannya. Kereta api dikendalikan secara automatik. Bahkan mengatur selang waktu yang memisahkan satu kereta dari yang lain.
Jam bekerja
Dari hari Ahad hingga Khamis, metro berfungsi mengikut jadual berikut: dibuka pada pukul enam pagi dan ditutup pada tengah malam. Ia ditutup pada jam tiga petang pada hari Jumaat. Hari kerja yang sama dipendekkan di kereta bawah tanah dan pada malam cuti. Pada hari Sabtu dan cuti, metro dibuka pada pukul tujuh pada waktu malam (pada musim panas) atau bahkan pada pukul lapan (pada musim sejuk). Pada hari-hari seperti itu berfungsi sehingga tengah malam.
Selang waktu memisahkan kereta api adalah sepuluh minit.
Sejarah
Buat pertama kalinya, idea kenderaan yang akan menghubungkan kawasan pesisir kota dengan kawasan yang dibina di lereng gunung muncul pada awal abad ke-20. Khususnya, projek fikular sepanjang dua belas kilometer dipertimbangkan.
Tahun berlalu, puluhan tahun berlalu, tetapi projek itu tetap menjadi projek. Pelaksanaannya bermula hanya pada 50-an abad XX, ketika keadaan pengangkutan di kota yang semakin meningkat merosot dengan ketara. Agar tidak menimbulkan kesulitan kepada penduduk bandar, diputuskan untuk meletakkan jalan untuk kereta bawah tanah. Ini memungkinkan untuk mengelakkan kerosakan bangunan bandar.
Pada akhir 50-an abad XX, sistem pengangkutan menerima penumpang pertama. Ia dibuka tanpa perayaan, pada awal pagi pada hari kerja. Sebab kurangnya perayaan adalah kerana mereka dapat mencegah warganegara dari datang ke tempat kerja tepat pada waktunya.
Setengah bulan selepas pembukaan metro, perayaan yang didedikasikan untuk acara ini berlangsung. Ia dihadiri oleh pemimpin politik negara.
Projek ini menelan belanja negara hampir $ 6 juta. Jumlah ini lebih tinggi daripada yang dirancang, kerana kesulitan yang tidak dijangka muncul semasa operasi perlombongan.
Beberapa bulan setelah pembukaan metro, kemalangan berlaku: kereta api di stesen terminal tidak dapat berhenti, mereka merempuh tembok. Selepas itu, metro ditutup selama tiga minggu. Diputuskan untuk terus mengurangkan kelajuan kereta api di bahagian trek tertentu.
Setahun setengah kemudian, satu lagi kemalangan berlaku: dua kereta terbalik dan terbalik. Ini berlaku semasa kerja penggantian kabel. Tidak ada korban jiwa, tetapi metro ditutup selama beberapa bulan, kerana kereta api dan platform stesen, di mana mereka terbalik, memerlukan perbaikan.
Halaman yang terpisah dalam sejarah metro adalah memerangi perairan bawah tanah. Pada akhir 1960-an, mereka meletakkan aksi bawah tanah selama hampir seminggu.
Pada tahun 90-an, pembinaan semula sistem pengangkutan dilakukan secara besar-besaran.
Terdapat kebakaran di kereta bawah tanah baru-baru ini; Nasib baik, ia adalah petang Sabtu dan metro tidak berfungsi, jadi tidak ada yang terluka. Selepas itu, metro ditutup selama setahun dan lapan bulan. Pada masa ini, semua kerosakan telah diperbaiki dan sistem pengangkutan beroperasi seperti sebelumnya.
Kekhususan
Sekiranya kereta api berhenti dan pintunya tidak terbuka, jangan tergesa-gesa untuk panik: tekan sahaja butang yang terletak di bahagian tengah pintu. Faktanya ialah pintu kereta metro Haifa tidak terbuka secara automatik - ini menjimatkan tenaga.
Metro Haifa adalah kenderaan yang sangat sunyi. Sebabnya adalah suspensi lembut khas. Walau bagaimanapun, pergerakan kereta api masih tidak sunyi: kabel yang bergerak dalam penggelek menimbulkan tahap kebisingan tertentu.
Laman web rasmi: www.carmelithaifa.com
Haifa metro
