- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Metro Dnipro (sehingga 2017, Dnipropetrovsk) dibuka pada pertengahan 90-an abad yang lalu. Hanya ada satu stesen kereta api bawah tanah dan 6 - dan bagaimanapun, kereta bawah tanah ini dianggap yang ketiga di Ukraine. Cawangan itu membentang di bawah jalan-jalan kota sejauh 7, 1 km, dan anda boleh memandu dari satu terminal ke terminal lain dalam 12 minit.
Metro di Dnipro tidak berbeza di mana-mana peraturan dan kedudukan tinggi dalam penilaian, namun demikian ia dianggap mudah di kalangan penduduk bandar dan secara signifikan memudahkan pergerakan di sekitar bandar. Kerja tinjauan, reka bentuk dan pembinaan di kota ini berlangsung sejak tahun 1979, dan metro dibuka pada tahun 1995. Ia adalah metro pertama di ruang pasca-Soviet, yang mula berfungsi setelah USSR tidak lagi wujud sebagai sebuah negara. Juga, metro ini adalah yang pertama dibuka di Ukraine bebas.
Semua stesen, kecuali Pokrovskaya, berada dalam. Pembangunan metro di bandar ini tidak berhenti, rancangannya sedang diperbaiki oleh keadaan ekonomi di negara ini. Dari semasa ke semasa, rancangan untuk memperluas garis diperbaharui, pelabur dan pemaju muncul, khususnya, pembangun metro China, syarikat Perancis, dll. Pada akhir tahun 2018, tidak ada tindakan aktif untuk mengembangkan metro, tetapi ada beberapa projek. Masa akan memberitahu sama ada ia akan dilaksanakan.
Tambang dan tempat membeli tiket
Tambang dari 2018 adalah 4 Hryvnia. Tambang dibayar melalui token plastik. Secara tradisional, anda boleh membelinya di meja tunai di stesen. Pilihan lain adalah pas bulanan. Terdapat dua standard: kad perjalanan biasa untuk tiga jenis pengangkutan awam (metro, troli, tram) berharga 440 UAH, tetapi tiket pelajar pilihan - betul-betul separuh daripada jumlahnya (220 UAH).
Laluan Metro
Metro hanya terdiri daripada satu talian. Panjangnya kurang dari lapan kilometer. Jalur ini dapat dilalui dari hujung ke hujung dalam dua belas minit. Terdapat enam stesen di atasnya:
- "Kilang";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "The Freedom Avenue";
- Ahli metalurgi;
- "Metrostroiteley".
Empat stesen ini berkubah tunggal dan dua adalah kolumnar. Hampir kesemuanya adalah stesen peringkat dalam (kecuali "Pokrovskaya", yang diletakkan pada kedalaman yang dangkal). Beberapa pakar berpendapat bahawa medan dan keadaan tanah memungkinkan untuk menghindari pengaturan stesen yang dalam. Tetapi pada awal pembinaan, metro juga dianggap sebagai objek pertahanan awam.
Gaya reka bentuk kebanyakan stesen sangat laconic. Yang paling indah dari mereka, mungkin, boleh disebut "Pokrovskaya". Pada mulanya, hiasan stesen dianggap lebih bervariasi dan asli, tetapi pada akhirnya, kesulitan kewangan menghalang mereka menerjemahkan idea reka bentuk ini menjadi kenyataan.
Dulu stesen diberi nama untuk menghormati peristiwa dan pemimpin revolusi ("Barrikadnaya", "Oktober" dan seterusnya), tetapi kemudian semuanya diubah.
Jalur ini menghubungkan daerah barat kota (di mana bangunan kediaman dan zon perindustrian berada) dengan stesen keretapi dan dataran yang terletak di sebelahnya. Metro ini dibina mengikut skema Soviet standard, yang mana garis itu harus meluas dari kilang utama ke stesen, dan kemudian ke bahagian tengah bandar (tetapi tidak mungkin menghubungkan stesen ke pusat).
Metro menggunakan kereta api yang terdiri daripada tiga gerabak. Sebelum ini, kereta api lima kereta biasa beroperasi di sini. Pada masa ini, kereta api, yang diservis oleh satu depot, hanya mempunyai empat puluh lima buah kereta.
Jam bekerja
Metro beroperasi dari 5:35 pagi, dan penumpang terakhir memasuki stesen tepat jam 11:00 malam. Kadang kala pesanan ini dilanggar - misalnya, pada hari cuti, acara sukan, festival rakyat.
Sejarah
Oleh kerana terdapat hierarki yang ketat di Uni Soviet mengenai pembinaan kereta api bawah tanah, Dnepropetrovsk tidak dapat menerima jenis pengangkutan ini sebelum Kharkov, bandar kedua terbesar dengan satu juta penduduk di SSR Ukraine ketika itu. Terdapat versi metro yang dirancang di sini semasa apa yang disebut Perang Dingin antara USSR dan AS. Oleh kerana Dnepropetrovsk adalah pusat roket, tugas muncul untuk membangun metro sebagai objek pertahanan awam, dan bukan sebagai jaringan pengangkutan. Tepatnya dengan ini hampir semua stesen berada dalam, walaupun kelegaan bandar dan tinjauan geologi menunjukkan kemungkinan untuk tidak membelanjakan wang sebanyak itu dan membuat cawangan yang cetek.
Ada juga versi yang menurutnya Dnepropetrovsk bersaing dengan Krivoy Rog, sebuah kota subordinasi wilayah. Mereka merancang trem metro di sana, tetapi di zaman Soviet tidak mungkin projek itu dapat dilaksanakan di pusat wilayah lebih awal daripada di wilayah. Bahkan hakikat bahawa Kryvyi Rih memerlukan sistem pengangkutan awam seperti itu kerana keistimewaan kota itu sendiri - ia terbentang panjang dan penduduk sering terpaksa menghabiskan 2-4 jam untuk menyeberang dari satu pinggiran ke yang lain - tidak menghentikan walikota dari Dnepropetrovsk.
Keputusan untuk membina kereta bawah tanah di Dnepropetrovsk telah diluluskan di ibu negara USSR pada tahun 1979.
Kekhususan
Salah satu ciri utama metro Dnieper ialah pembinaannya telah berjalan sejak sekian lama: ia adalah salah satu projek pembinaan jangka panjang yang paling terkenal di negara ini. Terdapat beberapa sebab untuk ini: ini adalah peristiwa politik dan kesulitan kewangan. Telah diketahui bahawa pekerja metro kadang-kadang tidak menerima gaji mereka selama beberapa bulan. Pada masa ini, keadaan telah bertambah baik, kerja pembinaan sedang dijalankan.
Satu lagi ciri metro adalah ukurannya. Ada yang berpendapat bahawa ia adalah metro terkecil di planet ini, tetapi ini tidak benar. Dulu metro Dnieper memang seperti itu, tetapi banyak masa berlalu sejak itu, kereta bawah tanah yang lebih pendek dibina di dunia. Namun, jika metro Dnieper dibangun dengan perlahan seperti sekarang, maka di masa depan ia mungkin mendapatkan kembali telapak tangan (bagaimanapun, kebanyakan sistem metro di planet ini berkembang dengan cukup dinamis).
Biasanya terdapat sedikit penumpang di metro. Sebagai contoh, stesen "Vokzalnaya" (atau lebih tepatnya, lobi) digunakan oleh penduduk tempatan terutamanya sebagai jalan bawah tanah. Apabila stesen dibina di bahagian tengah bandar, lalu lintas penumpang harus meningkat secara mendadak.
Laman web rasmi: www.metro.dp.ua
Metro Dnepropetrovsk
