Penerangan mengenai tarikan
Jambatan rantai adalah monumen seni bina dan pembinaan, salah satu contoh terbaik pembinaan jambatan abad ke-19. Mereka dianggap unik, kerana tidak ada jambatan pengangkutan lain pada pertengahan abad ke-19 yang bertahan di wilayah Rusia. Jambatan dua rantai ini terletak di bandar Ostrov dan menghubungkan dua tebing Sungai Velikaya. Sebelum jambatan logam dibina, seseorang boleh sampai ke seberang dengan feri atau dengan jambatan kayu sementara. Jambatan seperti itu rapuh, sering musnah akibat banjir. Selain itu, setiap tahun ia harus dibongkar, yang menyebabkan banyak kesulitan.
Pada separuh pertama abad ke-19, terdapat keperluan mendesak untuk membina jambatan logam tahan lama yang akan menggantikan yang sementara kayu. Beberapa projek telah dicadangkan untuk pembinaan jambatan tersebut. Pada tahun 1837-1846, projek-projek ini diserahkan kepada pakar dan pihak berkuasa kota. Tetapi hanya pada pertengahan abad ke-19 adalah mungkin untuk membangunkan projek unik yang memenuhi semua syarat dan dapat dilaksanakan dalam waktu terdekat. Itu adalah projek M. Krasnopolsky, jurutera kereta api. Dia mencipta reka bentuk khas jambatan gantung di seberang lengan Sungai Velikaya. Terdiri daripada dua bahagian, masing-masing meliputi 93 meter. Projek ini diterima untuk dilaksanakan dan jambatan ini dibina pada tahun 1851. Pengarang pembangunan kejuruteraan sendiri mengawasi kerja-kerja pembinaan.
Menurut projek Krasnopolsky, jambatan itu terdiri daripada dua jambatan gantung. Mereka terletak di sepanjang paksi yang sama dan berfungsi sebagai kesinambungan antara satu sama lain. Asas setiap jambatan itu terdiri dari dua rantai logam pendukung, yang dipasang pada dua suspensi menegak. Juga, jalan raya dan dua kekuda yang menyekat adalah bahagian yang tidak terpisahkan dari setiap jambatan. Yang terakhir berfungsi untuk mengurangkan getaran yang berlaku semasa pergerakan orang dan pengangkutan. Rantai dilemparkan ke atas tiang batu yang berasingan - tiang yang tidak mempunyai pendakap silang. Ketinggian tiang tersebut ialah 9.88 meter. Tiang itu terbuat dari blok granit yang digilap dengan baik yang dipegang bersama dengan kepingan logam. Rantai terdiri dari sepasang cabang, yang terletak satu di atas yang lain. Pada gilirannya, cawangan terdiri daripada pautan rata. Mereka terletak enam di setiap baris dan dihubungkan dengan bolt mendatar. Rantai dilekatkan pada tiang dengan kepala besi tuang. Di antara mereka adalah penggelek, juga dilemparkan dari besi tuang. Mereka membuat struktur fleksibel yang menghindari daya yang membengkokkan jambatan dan memberi kesan negatif, khususnya, struktur batu. Sokongan rantai tersembunyi di sebalik sisipan hiasan. Rantai berlabuh dalam elemen penyangga besar-besaran. Susunan penyangga dibuat dari kepingan runtuhan, diikat dengan larutan hidraulik. Rantai terletak di galeri condong di mana tangga dibina. Galeri seperti itu, bersama dengan galeri melintang mendatar, berfungsi untuk memeriksa struktur sauh.
Walau bagaimanapun, kedua-dua jambatan rantai unik ini tidak kekurangan mereka. Mereka sensitif terhadap beban dinamik. Oleh itu, "Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Awam" mengembangkan peraturan khas yang mengatur lalu lintas di jambatan rantai di kota Ostrov. Akhirnya, pada 19 November 1853, jambatan tersebut dirasmikan. Acara ini dihadiri oleh Tsar Nicholas I. Jumlah kos semua kerja pembinaan dan bahan adalah 300,000 rubel. Jurutera itu sendiri dianugerahkan, dia dianugerahkan Order of St. Anne darjah dua.
Pada tahun 1926, jambatan tersebut memerlukan pembaikan. Sebilangan unsur yang diperbuat daripada kayu diganti dengan unsur logam. Semasa Perang Dunia Kedua, ketika Pulau itu dibebaskan dari Jerman pada tahun 1944, jambatan di sebelah utara mengalami beberapa kerosakan dan sekali lagi memerlukan pembaikan. Sejurus selepas perang, pada tahun 1945, kerja pembaikan dilakukan dan semua elemen yang musnah dipulihkan.
