- Perjalanan di metro Novosibirsk
- Dua laluan metro
- Sejarah dan kemodenan
Metro paling timur di negara kita adalah metro Novosibirsk. Dari segi lalu lintas penumpang, ia adalah yang kedua setelah Moscow dan St Petersburg. Dilancarkan pada pertengahan 1980-an, ia menjadi yang pertama (dan juga satu-satunya) di Trans-Urals dan Siberia. Ini adalah metro keempat yang dibina di wilayah Rusia; di USSR, ia menjadi yang kesebelas.
Metro kota Siberia terbesar menempati tempat seratus lima puluh tiga di dunia dari segi panjang talian yang dikendalikan. Dari segi keadaan iklim, ia boleh dikatakan paling ekstrem di planet ini.
Sepanjang keseluruhan kewujudan metro ini, lebih daripada dua bilion penumpang telah menggunakan perkhidmatannya. Setiap tahun ia membantu lapan puluh juta penduduk bandar mencapai matlamat mereka. Metro menggunakan sekitar separuh lalu lintas penumpang di bandar (terdapat jenis pengangkutan lain di Novosibirsk: trem, bas troli, bas). Kami bercakap mengenai pengangkutan perbandaran.
Perjalanan di metro Novosibirsk
Tambang di metro Novosibirsk adalah dua puluh rubel. Begitu juga dengan kos membawa satu bagasi. Anda boleh membeli token di daftar keluar biasa. Bentuknya bulat dan memiliki "M" besar di atasnya. By the way, token pertama muncul pada awal tahun 90an. Namun, token itu bukan satu-satunya cara untuk masuk ke kereta bawah tanah. Dijual di box office dan tiket perjalanan. Anda boleh membayar perjalanan dengan kad kredit (hanya dengan melampirkannya ke pintu putar).
Sekiranya penumpang adalah pelajar atau pelajar sekolah, maka tambang untuknya adalah separuh harga. Untuk penumpang seperti itu, terdapat kad khas (dengan nama yang sesuai). Kad juga dibuat untuk kategori warganegara istimewa: untuk penumpang ini tambang juga sepuluh rubel.
Evolusi tambang di metro Novosibirsk adalah tipikal untuk semua sistem pengangkutan yang serupa di wilayah Rusia. Pada awal kewujudan metro ini, harganya adalah lima kopecks (seperti di kereta bawah tanah Soviet yang lain). Pada tahun 90-an, harga token mula meningkat dengan cepat, dan tidak lama kemudian ia melebihi seribu rubel. Pada awal tahun 2000-an (iaitu, setelah denominasi), itu adalah tiga rubel, setelah itu nilainya mulai perlahan-lahan naik kembali.
Hampir semua stesen memulakan kerja kira-kira pukul enam pagi dan ditutup pada kira-kira tengah malam. Sebilangan besar eskalator bermula pada pukul enam atau tujuh pagi. Sebahagiannya bekerja sehingga metro hampir, yang lain berhenti lebih awal - pada pukul lapan atau sembilan malam. Sejumlah eskalator beroperasi lebih lama daripada biasa pada bulan-bulan yang lebih panas (pertengahan Mei hingga akhir September).
Pada hari cuti, waktu kerja metro kadang-kadang dinaikkan: ditutup pada satu pagi atau bahkan setengah lewat. Selang antara kereta api adalah dua hingga tiga minit pada waktu puncak, kira-kira lima minit pada waktu biasa. Selepas pukul sebelas malam, selang waktu meningkat menjadi tiga belas minit.
Dua laluan metro
Metro bandar terbesar di Siberia merangkumi dua laluan - Leninskaya dan Dzerzhinskaya. Yang pertama ditunjukkan pada gambar dengan warna merah, yang kedua berwarna hijau.
Harus diingat bahawa bilangan stesen terbesar tertumpu di pusat bandar. Garisan melintasi hanya enam kawasan bandar. Walau bagaimanapun, rancangan pembangunan metro menyediakan liputan sembilan kabupaten.
Garisan merah lebih sibuk daripada yang hijau. Empat ratus delapan puluh dua kereta sehari berjalan di sepanjang yang pertama dari yang dinamakan, dan tiga ratus empat puluh empat sepanjang yang kedua. Bahagian bawah garis merah adalah jambatan metro melintasi Ob.
Ketika kereta bergerak di sepanjang trek pertama, suara wanita mengumumkan stesen, ketika kereta bergerak di sepanjang trek kedua, suara lelaki terdengar. Laporan berita ini disuarakan oleh penyiar Syarikat TV dan Radio Novosibirsk.
Terdapat tiga belas stesen di metro. Dua daripadanya membentuk hub pertukaran (persimpangan dua garis). Sebilangan besar stesen berada di bawah tanah, dan tidak ada stesen yang mendalam di dalamnya (yang terdalam adalah pada kedalaman enam belas meter). Panjang semua stesen adalah seratus dua meter. Semua platform berukuran seratus meter dan lebar sepuluh meter. Hanya tujuh stesen yang mempunyai eskalator.
Bahan-bahan berikut digunakan untuk menghiasi stesen-stesen yang dibina pada tahun 1980-an: granit; jubin hiasan; kaca; guli; simen berpigmen. Untuk stesen yang dibina baru-baru ini, mereka menggunakan stoneware porselin, logam-plastik, keluli tahan karat, dan aluminium.
Sejarah dan kemodenan
Pada pertengahan tahun 1950-an, terdapat beberapa rancangan untuk pengembangan Novosibirsk, yang masing-masing termasuk pembuatan metro. Pada awal tahun 60-an, projek metro mula dipertimbangkan dengan lebih terperinci: pada masa itu rancangan pembangunan bandar baru sedang disusun, Novosibirsk menjadi kota bernilai satu juta.
Skema telah dibuat berdasarkan metro yang merangkumi tiga puluh enam stesen yang terletak di tiga talian. Panjang keseluruhan garis, menurut skema, adalah lima puluh dua kilometer. Di mana garis melintasi, diputuskan untuk membuat titik perpindahan. Terdapat empat persimpangan seperti itu. Skim ini secara peribadi diluluskan oleh Leonid Brezhnev. Selepas itu, pengembangannya yang lebih terperinci bermula.
Pembinaan bermula pada akhir 70-an. Tujuh tahun selepas permulaan kerja, pintu metro dibuka untuk penduduk bandar. Pada hari pertama bekerja, tiga puluh sembilan ribu penumpang diangkut. Selepas itu, kerja pembinaan berterusan selama bertahun-tahun lagi. Sebagai contoh, stesen Berezovaya Roshcha hanya muncul pada awal musim panas 2005. Hampir lima tahun kemudian, stesen Zolotaya Niva dibuka.
Salah satu ciri metro Novosibirsk yang paling menarik ialah jambatan yang melintasi salah satu laluannya. Panjang jambatan adalah dua ribu seratus empat puluh lima meter. Ia adalah jambatan metro terpanjang di dunia. Tetapi struktur megah ini tidak dibina dari motif bercita-cita tinggi. Keperluan untuk membina jambatan seperti itu timbul berkaitan dengan masalah pengangkutan di bandar. Ia perlu untuk menghubungkan tebing kiri dan kanan Ob. Pada mulanya, mereka mempertimbangkan kemungkinan menghubungkannya dengan bantuan terowong yang melintas di bawah sungai, tetapi kemudian keutamaan masih diberikan kepada projek jambatan (pembinaan ini lebih murah).
Jambatan itu mengambil masa lima tahun untuk dibina. Ia dibuka pada pertengahan tahun 80an. Galeri galas pendek menghubungkan jambatan dengan tebing. Jambatan itu sendiri adalah kotak yang diperbuat daripada konkrit bertetulang. Pada suatu ketika terdapat tingkap bulat di dalamnya, tetapi pada tahun 90-an mereka ditutup dengan lipatan tebal. Sebabnya ialah pada musim sejuk, kerlipan lingkaran salji putih ini menyebabkan kerengsaan mata bukan sahaja pemandu kereta api, tetapi juga penumpang. Terdapat banyak permintaan untuk menutup tingkap.
Bercakap mengenai keanehan metro Novosibirsk, adalah perlu untuk membincangkan beberapa kereta api dan kereta api yang tidak biasa. Ini adalah kereta api yang dihiasi dengan panorama bandar, beberapa kereta api muzium, kereta dengan foto anak yatim (lima puluh lima gambar kanak-kanak di bawah usia lima belas tahun, serta telefon yang boleh dihubungi oleh orang yatim) dan kereta dengan maklumat terperinci terperinci. di dindingnya mengenai kelab bola sepak tempatan.
