Penerangan mengenai tarikan
Jambatan Biru di St Petersburg adalah warisan budaya Persekutuan Rusia. Ia terletak di daerah Admiralteisky di bandar, 800 meter dari stesen metro Sadovaya dan menghubungkan pulau-pulau Admiralteisky ke-2 dan Kazansky. Panjang keseluruhan jambatan adalah 35 m, lebarnya 97.3 m. Jambatan Biru adalah sebahagian daripada ensembel seni bina di St Isaac's Square, menghubungkannya dengan Voznesensky Prospect dan Antonenko Lane (sebelumnya Novy). Menariknya, kerana lebarnya, jambatan itu dianggap sebagai bahagian alun-alun.
Pada awal abad ke-18, tempat di mana St Isaac's Square kini terletak milik Admiralty, berfungsi sebagai glasi (tanggul tanah di depan parit luar kubu). Tebing Moika dengan cepat "ditumbuhi" dengan bangunan kediaman. Menjelang 30-an abad ke-18, ketika Laksamana tidak lagi dianggap sebagai kubu, pembinaan bangunan kediaman bermula di bekas glasier. Dari 1736 hingga 1737, dasar sungai diperdalam di daerah ini, tebing-tebing ditutup dan diperkuat dengan perisai kayu. Pada masa yang sama, pada tahun 1737, master van Boles membina jambatan kayu yang berwarna biru. Penduduk bandar segera memanggilnya Biru. Ketika pada tahun 1738 Morskaya Sloboda mengalami kebakaran yang teruk, mereka akan mengatur pasar besar di tapak St Isaac's Square, dan sebuah dermaga berhampiran Blue Bridge. Idea ini ditinggalkan, walaupun pada tahun 1755 ada rancangan untuk membina dermaga lagi di dekat jambatan.
Pada abad ke-18, Jambatan Biru dibina semula. Itu diperkuat dengan penyokong batu dan menjadi 3-span. Pada akhir abad ini, tapak Jambatan Biru telah menjadi pertukaran pekerja yang berlanjutan sehingga tahun 1861. Ribuan orang datang ke sini: ada yang mencari pekerjaan, yang lain mencari pekerja. Lebih-lebih lagi, pekerja bukan sahaja dapat disewa, tetapi juga dibeli. Itulah sebabnya kawasan itu mula disebut "pasar budak".
Pada tahun 1805, Jambatan Biru secara praktikal dibina semula mengikut reka bentuk standard jurutera V. Geste. Setelah menyesuaikan diri dengan medan, pembinaan bermula. Ia disiapkan pada tahun 1818. Semua elemen dan struktur besi tuang dibuat oleh penguasa pengecoran besi milik negara Olonets. Lebar jambatan adalah 41 m.
Oleh kerana pembinaan Istana Mariinsky, Jambatan Biru diperluas dengan ketara. Projek ini dijalankan oleh jurutera I. S. Zavadovsky, E. A. Adam, A. D. Gotman. Obelisk granit dengan lampu diganti dengan tanglung besi tuang.
Pada tahun 1920, terdapat keretakan serius di bahagian timur jambatan. Terdapat ancaman kehancuran sepenuhnya. Dari tahun 1929 hingga 1930, terjadi penyusunan semula bahagian-bahagian bangunan yang menanggung beban, di mana beberapa penyangga besi tuang di bahagian barat diganti dengan peti besi berengsel yang terbuat dari konkrit bertetulang. Kerja itu diawasi oleh jurutera O. Bugaeva dan V. Chebotarev. Dekorasi dan tanglung bahagian bawah jambatan telah hilang.
Pada tahun 1938, permukaan jalan diperbaiki di Blue Bridge. Paving batu diganti dengan konkrit aspal.
Pada awal milenium baru, jurutera-jurutera Syarikat Perindustrian Mostotrest State menjalankan diagnostik jambatan tersebut. Ternyata pemusnahan bahagian atas sangat kritikal, banyak bolt pengikat hilang, dan ada retakan yang dalam. Sebabnya ialah beban dinamik yang tinggi dari pengangkutan. Pada tahun 2002, menurut projek T. Kuznetsova dan O. Kuzevatov, jambatan tersebut dirombak dan dipulihkan.
Walaupun pada abad ke-19 dan ke-20, Jambatan Biru dibina semula berkali-kali, penampilannya hampir tidak berubah. Sebagai contoh, tanglung, yang merupakan salinan tanglung Pont Alexandre III di Paris, tetap tidak berubah.
Pada tahun 1971, di sebelah Jambatan Biru, sebuah tiang granit dengan trisula Neptunus muncul (direka oleh arkitek V. A. Petrov). Jambatan itu sendiri mempunyai tanda paras air semasa banjir besar, yang terakhir adalah pada tahun 1967.
Tidak jauh dari jambatan itu adalah Istana Mariinsky, Katedral St. Isaac, sebuah monumen Nicholas I, Institut Industri Tumbuhan Seluruh Rusia yang dinamakan sempena I. Vavilov, Rumah Penggubah.
