- Tambang dan tempat membeli tiket
- Laluan Metro
- Jam bekerja
- Sejarah
- Kekhususan
Metro setiap bandar utama mempunyai ciri khas tersendiri. Kadang kala sistem pengangkutan ini sangat berbeza dengan yang biasa kita panggil kereta bawah tanah. Kadang kala ia menggabungkan beberapa jenis sistem pengangkutan sekaligus. Salah satu contoh gabungan tersebut adalah metro Frankfurt am Main (yang sering juga disebut sebagai Frankfurt). Di bandar ini, metro terdiri daripada jalur metro dan jalur trem metro ("tramway bawah tanah"), disambungkan ke satu rangkaian tunggal.
Pencipta sistem pengangkutan yang agak tidak biasa ini tidak berusaha untuk melakukan sesuatu yang asli, mereka hanya ingin menyelesaikan masalah pengangkutan di bandar. Dan mereka berjaya. Metro Frankfurt sepenuhnya memenuhi keperluan kota besar, ini adalah salah satu mod pengangkutan yang paling mudah di dalamnya. Bagi pelancong yang ingin menjelajah kota dan mengunjungi semua tempat pelancongannya, tidak ada cara yang lebih baik untuk melakukan ini daripada membeli tiket metro. Jalurnya bukan sahaja membolehkan anda pergi dengan cepat dari hampir semua pinggir bandar ke pusatnya (dan sebaliknya), tetapi juga memungkinkan untuk mengunjungi bandar-bandar berdekatan: metro menghubungkan mereka dengan Frankfurt.
Tambang dan tempat membeli tiket
Sistem tarif untuk pengangkutan Frankfurt (termasuk metro) nampaknya sangat rumit bagi banyak pelancong pada awalnya. Terdapat kira-kira empat puluh jenis tiket, dan bandar ini terbahagi kepada tujuh zon pengangkutan. Malah pusat bandar terbahagi kepada beberapa zon seperti itu (iaitu, bukan satu zon). Kos tiket bergantung pada banyak faktor: penting stesen mana yang anda pergi, dari mana perjalanan anda bermula, laluan mana yang anda pilih, sama ada anda membuat pengangkutan, sama ada anda melakukan perjalanan sendiri … Sangat sukar untuk memahami semua ini, walaupun mereka yang terbiasa dengan tarif sistem ini, menganggapnya sangat mudah dan senang. Walau bagaimanapun, pelancong tidak perlu menyelami semua kehalusan sistem ini. Sudah cukup untuk mengetahui bahawa terdapat beberapa jenis tiket asas, serta cara menggunakannya dan berapa harganya.
Sebagai contoh, berikut adalah beberapa jenis dokumen perjalanan yang mungkin berguna bagi pelancong:
- tiket untuk satu perjalanan (titik permulaan dan akhir yang berada di zon tengah);
- tiket perjalanan pendek;
- tiket sehari untuk satu orang;
- tiket sehari untuk sekumpulan penumpang;
- tiket mingguan;
- tiket selama sebulan.
Tiket sekali perjalanan berharga kurang dari tiga euro jika titik permulaan dan destinasi perjalanan ini terletak di zon pengangkutan tengah. Pas perjalanan pendek (tidak lebih dari dua kilometer) berharga kurang dari dua euro. Tiket sehari (setiap penumpang) boleh dibeli dengan harga kira-kira tujuh euro. Kad perjalanan yang sama untuk sekumpulan orang berharga kira-kira sebelas euro. Harus diingat bahawa tidak boleh ada lebih dari lima orang dalam satu kumpulan.
Tiket mingguan berharga kira-kira dua puluh lima euro. Harga pas bulanan adalah kira-kira lapan puluh lima euro. Terdapat juga tiket satu tahun yang harganya hampir sembilan ratus euro, tetapi biasanya tidak ada alasan bagi pelancong untuk membeli tiket ini, kerana penginapan mereka di bandar biasanya terbatas pada jangka waktu yang lebih pendek.
Laluan Metro juga boleh digunakan untuk jenis pengangkutan Frankfurt yang lain. Ingatlah untuk membuat kompos atau anda perlu membayar denda. Mereka juga mengambilnya dari pelumba percuma. Tidak ada pintu pusing di metro, tetapi pengawal bekerja di dalamnya.
Anda boleh membeli pas, seperti di bandar lain di dunia, di pejabat tiket atau mesin layan diri. Yang terakhir ini biasanya dipasang di metro, dan juga di semua perhentian pengangkutan awam utama dan stesen kereta api. Terdapat dua jenis mesin layan diri: baru (dengan skrin sentuh) dan lama (analog). Anda boleh memilih salah satu daripadanya. Anda juga boleh membeli pas menggunakan telefon pintar anda, tetapi pertama-tama anda perlu memuat turun perisian yang sesuai.
Laluan Metro
Sistem metro Frankfurt kini mempunyai sembilan talian. Empat daripadanya adalah jalur trem metro (atau "trem bawah tanah", seperti yang kadang-kadang disebut). Lima baris lain adalah metro klasik yang sebenar.
Panjang keseluruhan trek kira-kira enam puluh lima kilometer. Dari lapan puluh enam stesen operasi, hanya dua puluh tujuh yang berada di bawah tanah (iaitu, kurang dari satu pertiga dari jumlah keseluruhan).
Semua cabang dibahagikan kepada empat kumpulan, ditunjukkan pada rajah dengan empat huruf pertama abjad Latin. Cabang-cabang menghubungkan ke garis kumpulan mereka di bahagian bawah tanah sistem pengangkutan di pusat bandar, dari sana semua cawangan menuju ke pinggir bandar. Beberapa talian bahkan menghubungkan bandar ke bandar berdekatan. Bahagian antara sistem pengangkutan adalah berasaskan darat.
Cabang-cabang bahagian metro itu, yang, sebenarnya, adalah "trem bawah tanah", sebenarnya, di banyak bahagian melintasi jalan-jalan kota (di permukaan, bukan di bawah tanah). Dua stesen bahkan terletak sehingga penumpang meninggalkan kereta terus ke lorong jalan di mana kereta bergerak.
Di Metro Frankfurt, kedua-dua kereta metro dan kereta trem konvensional digunakan. Lebih-lebih lagi, kereta metro dapat dilihat bukan hanya di jalan "kereta bawah tanah", tetapi juga di beberapa cabang trem metro (di mana ia digunakan bersama dengan kereta trem). Tolok ini adalah standard untuk landasan kereta api Eropah.
Trafik penumpang harian adalah sekitar tiga setengah ribu orang. Sistem pengangkutan membawa sekitar seratus dua puluh juta penumpang setiap tahun.
Jam bekerja
Metro dibuka pada waktu yang cukup awal - jam setengah lewat enam pagi. Penumpang boleh menggunakan perkhidmatannya sehingga sekitar tengah malam. Selang pemanduan biasanya sekitar lima minit. Pada waktu puncak, ia dikurangkan menjadi dua setengah minit.
Sejarah
Stesen metro pertama dibuka pada akhir 1960-an. Itu bukan "trem bawah tanah" (ia muncul kemudian), tetapi kereta bawah tanah. Kemudian, cawangan-cawangan itu siap dan dipanjangkan. Beberapa stesen ditugaskan hanya beberapa tahun yang lalu (pada abad ke-21).
Metro (sebagai sebahagian daripada metro Frankfurt) menerima penumpang pertamanya pada pertengahan 70-an abad XX - pembukaan bahagian-bahagian yang kini termasuk dalam Kumpulan B (salah satu daripada empat kumpulan yang merangkumi semua jalur metro Frankfurt dibahagi) … Cabang-cabang kumpulan "C", yang juga menyatukan beberapa baris "trem bawah tanah", dibuka pada akhir abad ke-20 (pada tahun 80-an dan 90-an).
Kekhususan
Pintu kereta api tidak terbuka secara automatik, tetapi setelah menekan salah satu butang yang terletak di sebelah kanan dan kiri pintu. Mari kita tekankan bahawa butang ini tidak terletak di pintu (seperti, misalnya, di PKS), tetapi di sebelahnya. Penolakan sistem pembukaan pintu automatik memungkinkan untuk menjimatkan tenaga, oleh itu, di banyak sistem metro di dunia, pintu dibuka hanya setelah penumpang menekan butang khas.
Beberapa stesen mempunyai reka bentuk yang agak luar biasa. Sebagai contoh, pintu masuk ke salah satu stesen dibina dalam bentuk trem, yang dari suatu tempat di perut bumi menuju ke permukaan atau, sebaliknya, cuba masuk ke kedalaman bumi.
Pautan ke laman web rasmi: www.vgf-ffm.de
Metro Frankfurt am Main
