Penerangan mengenai tarikan
Pada awal abad ke-20, sebelum penggunaan elektrik secara besar-besaran, trem kuda (kereta api kuda) adalah alat utama untuk mengangkut sejumlah besar kargo dan sebilangan besar penumpang di St Petersburg - sebagai peraturan, perwakilan strata penduduk berpendapatan rendah yang tidak mempunyai dana untuk teksi.
Kereta kuda adalah salah satu jenis omnibus (kereta satu atau dua geladak yang ditarik oleh satu atau dua kuda). Kelajuan kereta kuda sekitar 8 km sejam. Kereta berlantai dua mempunyai platform atas terbuka (imperial), yang dapat didaki oleh tangga spiral logam. Pelantar berbeza antara satu sama lain di lokasi bangku - di bahagian bawah bangku terletak, seperti di tren moden, di empayar, para penumpang harus duduk dengan punggung satu sama lain di atas bangku dua sisi panjang. Tiket di "lantai" pertama berharga 5 kopecks, ia boleh memuatkan 22 orang, di imperial - 24 orang membayar 2 kopeck untuk perjalanan.
Pada awal abad XX, trem kuda merangkumi 30 laluan yang melalui pusat, Dataran Admiralteyskaya, Prospek Nevsky dan Jalan Sadovaya. Keuntungan tram kuda ternyata sangat besar - ketika barisan pertama dilancarkan di kota, ia membawa sekitar satu juta penumpang pada tahun pertama sahaja. Oleh itu, sebuah masyarakat khusus telah diwujudkan, yang memiliki enam taman berkuda untuk 3, 5 ribu kuda, yang melayani 26 laluan dengan panjang keseluruhan sekitar 150 km. Kereta kuda ditunggang oleh jurulatih, dan tiket dijual, isyarat berhenti dan berlepas diberikan oleh konduktor.
Memandu kereta kuda memerlukan banyak kemahiran dan usaha: ketika menuruni jambatan, kesalahan sedikit pun sudah cukup sehingga kereta berat dapat segera menunggang kuda dan menimbulkan kecelakaan. Sekiranya terdapat pendakian curam di laluan, maka kuda tambahan dimanfaatkan, didorong oleh jurulatih mereka. Setelah pendakian berakhir, kuda-kuda itu tidak dimanfaatkan, dan mereka tetap menunggu pertunjukan seterusnya melompat, yang mereka bantu di bahagian jalan yang sukar. Di perhentian terakhir, kuda-kuda itu dimanfaatkan dari hujung kereta kuda, loceng dengan brek lebih besar dan berangkat dalam perjalanan pulang.
Rel dulang kuda tidak sempurna, tidak ada selokan untuk roda, dan jalannya diaspal dengan batu-batuan, diletakkan di atas lantai dengan rel. Ketika roda melonjak dari trek, dan juga ketika menikung, tram kuda meluncur lurus di atas batu, yang menyebabkan sensasi yang sangat tidak selesa di kalangan penumpang. Dengan pengenalan trem elektrik (1907), trem kuda St. Petersburg mula kehilangan kepentingannya dan pada tahun 1917 ia telah hilang sepenuhnya.
Tugu untuk alat pengangkutan yang sangat popular - trem kuda - didirikan pada tahun 2004 bertentangan dengan stesen metro Vasileostrovskaya. Pulau Vasilievsky dengan tepat dianggap sebagai pusat "trem" utama di St. Petersburg, kerana di sana terdapat sejumlah besar laluan tram kuda.
Monumen itu - sebuah kereta trem dua tingkat - dicipta mengikut model 1872-1878. Perinciannya harus dipulihkan mengikut gambar kilang Putilov, yang terdapat di Arkib Pusat. Titik penjualan tiket kereta api dan pesawat diletakkan di dalam treler.
Pada tahun 2005, monumen ini dilengkapi dengan "watak" baru - patung dua kuda oleh A. Ziyakaev, yang diperbuat daripada plastik dan konkrit. Pada tahun 2009, pemandu jurulatih muncul oleh pemahat I. Penteshin dan pengarang bersama. Pakaian jurulatih merangkumi perincian yang tepat dari segi sejarah: topi, prasasti, lencana dengan nombor 1, lambang kereta api kuda - semuanya dibuat dari gambar sejarah, rekod Lenfilm dan bahan arkib. Bahkan butang mantel jurulatih, dengan lambang Rusia, dibuat dari pelempar dari butang seragam asli jurulatih, yang disimpan di studio Mosfilm.
