Penerangan mengenai tarikan
Jambatan Sadovy Pertama di seberang Sungai Moika menghubungkan 1st Admiralteisky dan Kepulauan Spassky, menghubungkan tambak Lebyazhya Kanavka dan Sadovaya Street.
Secara geografi, jambatan ini terletak di Daerah Tengah St. Petersburg. Mengikut jenis pembinaan, jambatan itu adalah lengkungan tunggal, keluli, bersendi dua pada penyokong batu, dengan struktur kerangka; panjangnya 33.8 m, lebar –20.4 m. Jambatan ini bertujuan untuk lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki.
Bangunan ini sangat kaya dari segi penggunaan hiasan seni bina: tanglung heksagon dengan lampu lantai dalam bentuk salinan bersilang, penyepuhan pada hiasan elemen hiasan, kisi mahir seni corak. Jambatan Sadovy Pertama disenaraikan sebagai tapak warisan budaya Persekutuan Rusia.
Mengikut rancangan kota yang masih bertahan hingga hari ini, jambatan kayu pertama di tempat ini ditandakan pada tahun 1716. Nama asalnya adalah Tsaritsinsky Kedua (selepas padang rumput Tsaritsyn yang berdekatan). Seperti banyak jambatan di St Petersburg pada masa itu, itu adalah struktur kayu dengan bahagian pengangkat pusat, yang memungkinkan kapal tiang melewati Moika. Jambatan ini terus kekal selama lebih dari tujuh puluh tahun, dan pada tahun 1798 - 1801, kerana peletakan Terusan Gereja di Kastil Mikhailovsky, jambatan ini dibina semula dan menjadi jambatan bersaiz tunggal, dilengkapi dengan transom-and-strut - struktur span yang dilekatkan pada batu bersambung. Pada tahun yang sama, jambatan itu diberi nama Mikhailovsky.
Dalam bentuk ini, ia berfungsi selama 30 tahun lagi, sehingga pada tahun 1835-1836 ia digantikan oleh jembatan tunggal, batu, melengkung dengan peti besi bata bawang lembut yang dilapisi oleh barisan batu kapur. Lengkungan jambatan itu berhadapan dengan granit, kisi dibuat dengan kaedah pengecoran artistik. Pengarang projek jambatan itu adalah jurutera Perancis Pierre - Dominique (dalam versi Russified - Peter Petrovich) Bazin, Andrey Danilovich Gotman, arkitek Ivan Fedorovich Buttats (by the way, Buttats adalah yang pertama yang menghasilkan pengeluaran asfalt di Rusia).
Pembinaan semula berikutnya berlaku di jambatan pada tahun 1906-1907, ketika, disebabkan oleh peningkatan arus lalu lintas, perlu memindahkan penyokong batu lama, dan peti besi batu, menurut projek jurutera Poland Andrzej Pshenicki, adalah digantikan oleh lengkungan berganda besi. Tiang-tiang batu yang diletakkan pada masa itu masih bertahan hingga hari ini. Reka bentuk jambatan ini dilaksanakan mengikut reka bentuk seni bina Lev Aleksandrovich Ilyin. Batang besi tuang jambatan dipasang pada tahun 1910 dan 1913. Lukisan kisi mempunyai persamaan dengan lukisan gerbang (oleh arkitek Carl Rossi) Muzium Rusia (bahagian bawah mereka). Lentera heksagon jambatan dibuat dalam bentuk tombak (tombak), dihubungkan oleh lapisan karangan bunga dan perisai.
Untuk ketiga kalinya, jambatan ini diganti namanya menjadi Sadovy Pertama pada Oktober 1923. Nama ini diberikan kerana ruang hijau yang berdekatan dengan Taman Musim Panas dan Mikhailovsky, alun-alun di Istana Kejuruteraan dan Medan Mars.
Hiasan jambatan yang kaya itu hilang semasa sekatan, dan oleh itu, ia dibina semula tiga kali pada separuh kedua abad ke-20: pada tahun 1951, 1967 dan 1969. Semasa kerja pemulihan, dengan sedikit perubahan, reka bentuk seni bina L. A. Ilyin. Pada tahun 1967, lapisan hiasan jambatan ditutup dengan kepingan emas nipis.
Rombakan lengkap dilakukan pada tahun 2003. Di antara karya-karya lain, elemen hiasan seni disepuh dan lampu lantai jambatan dipulihkan.
